— Эх, немного не вовремя ты. Ладно … Рыба! — сидящий в углу мужик резко взмахнул рукой и с грохотом припечатал фишку к столу. Его соседи тут же возмущенно забубнели про нечестную игру и сразу начали требовать отыграться, как он закончит со мной. Иващук — высокий брюнет с седыми висками — выбрался из-за стола и чуть прихрамывая, подошел ко мне.
— Павел Валерьянович — протянув руку, представился он.
— Николай Яковлевич — ответил я, пожимая ему руку. Ладонь была сухой, рукопожатие крепким. Мужик явно не кабинетный шаркун.
— На вертолетах раньше летал? — сразу мне в лоб кинули вопрос.
— Только пассажиром.
В предверии нашего вьетнамского вояжа я озаботился вопросом летной подготовки. А ну как что пойдет не по плану и бойцы Холуая будут ранены или вообще погибнут? Бросать задание? Нет, так не пойдет. Я выбил у Алидина разрешение пройти экспресс-курс летной подготовки в Чкаловском.
— А на самолетах? — продолжил пытать меня Иващук.
— Тоже самое.
— Это хорошо. Учить с нуля — лучше чем переучивать. Ну пойдем — пилот поманили меня за собой.
— Я раньше был военным пилотом, потом получил ранение, но не комиссовали. Теперь инструктор. А ты?
— Сначала немного ГРУ, теперь отдельная группа для борьбы с терроризмом — не стал чиниться я.
— А наухя вам вертолет-то тогда? — удивился Павел.
— Извини, это секретная информация — ну не рассказывать же ему, куда и зачем мы собираемся.
— Ну дело ваше. Во Вьетнаме был? — он цепко взглянул на меня.
— Был в Ханое. Охранял спецов от всяких нехорошестей.
— Ну-ну … — мы прошли через небольшую дверь и вышли в ангар. Теперь это уже точно ангар — в нем в шахматном порядке стояло штук пять вертолетов. Ближайшим ко мне на маленьких колесиках стоял какой-то кургузый огрызок. МИ-4. Я поискал взглядом по бокам название модификации, но ничего, кроме большущей цифры 68 не обнаружил.
Открыв дверь за задней стойкой шасси, мы забрались в салон вертолета, а затем по приставной лесенке в кабину пилотов.
— Первый пилот слева, второй — справа — прокомментировал инструктор и тут плюхнулся в левое. Ну хорошо. Держась за спинки кресел, я аккуратно перешагнул и уселся в правое.
— Вообще управлять вертолетом очень просто. Летишь куда надо с какой нужно скоростью и только контролируй, чтобы ничего винтом не зацепить. Что-то не понятно — возьми, остановись в воздухе и осмотрись. Ляпота. Не то, что у самолетов — лети, не то разобьешься.
— Вон, во Вьетнаме американская молодежь на «ирокезах» носится как на велосипедах — продолжался вводный курс — показали им пару приборов и все. Случись чего — придут механики и починят. А у нас — пока гору теории не впихнут, экзамены не примут — к практике не допускают. А практики столько, что в одиночку можно вертолет ставить чинить. — Валерьянович вздохнул — Оно может и верно, но из-за этого пилотов днем с огнем не найдешь.
— Но у тебя-то ситуация другая, поэтому и мы пойдем по вьетнамскому методу.
— Итак, смотри. Это педали — он поставил ноги на две широко расположенные педали и понажимал на них — давишь на левую, правая идет вперед и наоборот. Они управляют задним винтом. Тут как на санках: куда надо хвост занести, туда и давишь.
Ну вроде не сложно. Я достал тетрадку с ручкой. Записал.
— А вот это мандула называется ручкой управления. Она отвечает за основной винт — он покачал торчащую между ног палку. — С ней тоже все просто. Куда надо лететь, туда и наклоняешь. Чем больше наклоняешь, тем быстрее летишь.
Нарисовал «мандулу», стрелки.
— Ну и наконец ручка «шаг-газ» — он протрещал вверх расположенной справа от кресла ручкой — чем больше тянешь вверх, тем сильнее вертолет поднимается вверх.
— А приборы? — я обвел взглядом панель. Куча каких-то индикаторов, стрелочек и лампочек.
— А что приборы? Наплюй на них — удивили меня — все, что тебе может пригодиться, это компас с горизонтом — он показал на два прибора с силуэтом самолетика — и датчик уровня топлива. Все остальное тебе пока не нужно. В туман или низкую облачность тебя все одно не выпустят. Если что и сломается, то все-равно сам не починишь. В общем, правило номер ноль — ежели чего не так, не мудрствуя лукаво, садись на ближайшей площадке и жди помощи.
Хмыкнув от такой простоты, я пошевелил ручку. Тяжелая.
— Это сколько мышцы пилотам надо качать, чтобы через пару часов не угробить? — удивился я.
— Это сейчас она тяжелая. А как двигатель заведем — станет пушинкой, тут гидравлика. — Ладно, пошли покатаемся, сам все скоро почувствуешь.
Мы спустились назад в ангар. Валерьяныч показал мне, как открывать двери ангара, а сам пошел куда-то за угол. Откатив одну створку, я увидел его восседающим на этакой табуретке с рулем и колесами. За табуреткой, весело подпрыгивая своими колесиками на стыках, катилась длинная труба с проушинами на концах. Пока я откатывал вторую створку, Павел ловко развернулся и подвел трубу к вертолету. Спрыгнув, он что-то там похимичил и вскоре табуретка медленно потащил вертолет из ангара.
— Как выведу, закрывай, нечего выстужать остальные — проезжая мимо, скомандовали мне. Я кивнул, наблюдая за медленно проползающей связкой.
