Кроме завода «ЗиС» внимание было обращено на завод «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Завод строился с 1929-го года при технической помощи «Форда». При мне началась модернизация. Большое количество заказов поступало от военно-промышленного комплекса. К концу 40-ых начали выпускать бронеавтомобили «БТР-70». В годы войны завод выпускал танки, самоходные артиллерийские установки, аэросани, ленд-лизовская сборка грузовых автомобилей «Ford G8T» и «Chevrolet G7107», изготавливали автомобильные и авиационные моторы и так далее. После окончания войны требовалась продукция гражданского назначения. В 46-ом году на заводе создали снегоболотоход «ГАЗ-47» для геологов, легковой автомобиль «ГАЗ М20 «Победа» и грузовой малотоннажный «ГАЗ-51». В это время там работал талантливый конструктор Кригер, позже он стал главным конструктором завода. Я требовал от руководства завода повышения эффективности развития. Уже в 48-ом году разработали машину для армии и сельского назначения с высокой проходимостью «ГАЗ-69» и грузовик с полным приводом «ГАЗ-63» на базе «ГАЗ-51». Я же хотел получить бескапотный вариант, немного подсказал, как результат к 50-ому году разработали «ГАЗ-66». В моём времени, будучи Павлом Обуховым, во время службы на границе такой вездеходный грузовик получил прозвище «шишига». Имелись разработки и автомобилей представительского класса, в 49-ом году Грачёв разработал лимузин «ЗИМ ГАЗ-12». Почему «ЗИМ»? Когда в 46-ом переименовали завод имени Молотова в Горьковский автомобильный завод, Молотов на меня немного обижался, открыто обиду не высказывал, но губы дул. Потому я велел руководству завода на представительский класс авто оставить название «ЗИМ». Машина пошла в серию, поставлялась для руководителей городских, областных и районных администраций. Кроме этого, поступала в таксопарки, как класс для представительских перевозок. Автомобиль получился шестиместным, комплектовался своим мотором, но коробку ставили полуавтомат, производства завода «ЗиС». На заводе работал талантливый художник-конструктор Липгарт Андрей Александрович. К 50-ому году он разработал «ГАЗ-21 «Волга» и начал работать над новым представительским классом автомобиля «ГАЗ-12 «Чайка», который разработал к 51-ому году, но выпустили «Чайку» мелкой серией к 52-ому году, требовалась доработка, прежде чем пускать в серию. «Чайку» планировали изготавливать с коробкой-автомат. Мощности и количество продукции завода «ГАЗ» росли, потому в конце 40-ых заложили филиал завода «ГАЗ» в Ульяновске, а в 49-ом прошёл запуск завода. Под руководством главного конструктора, ну и с моей подсказки, начали разрабатывать новую серию внедорожников, получивших логотип «УАЗ», так как в серию они пошли уже в Ульяновске. На базе «ГАЗ-69» создали «УАЗ-469», «УАЗ-469Б» и «УАЗ-469 «Скорпион». «Скорпион» отличался от «УАЗ-469» тем, что вместо задних сидений имел кузов. Получился пикап высокой проходимости. Одновременно разработали модели «УАЗ-450», который получил название в народе «буханка». Я точно помнил, что серию «УАЗ» в СССР в будущем выпускали только с 70-ых годов, а здесь мы здорово опередили время. «УАЗ-450» имел ещё две модификации «УАЗ-450А» санитарная и «УАЗ-450Д» грузовик, грузоподъёмностью до полутора тонн.
