— Товарищ Сталин, производство «ЗиС-110» отработано, не хотелось бы его сворачивать, такое решение свернуть производство глупо, машина получилась действительно хорошая, у эту марку берут неплохо в экспортном варианте, — пояснял мне министр Акопов.
— Ваши предложения, Степан Акопович? — тут же отреагировал я.
— С 49-го года заработал завод в Ижевске, там ведётся выпуск грузовиков, марки «ЗиС-150» и новая модель «ЗиС-130», которая пойдёт серийно. Планируем вести сборку в Свердловской области новых грузовиков «ЗиС», там через пару лет сдадут в эксплуатацию завод. Наше предложение перенести сборку «ЗиС-110» в Ижевск. Кроме этого, изготавливать часть машин под маршрутное такси. Транспортные предприятия уже обращались с такой просьбой к нам.
— Согласен, пусть будет такси представительского класса, такое и в Москве лишним не будет. Что планирует завод с новыми моделями, есть мысли? — обратился я к руководителям завода, они присутствовали на совещании.
Ответил главный конструктор «ЗиС» Фиттерман.
— Новая модель в кратчайшие сроки будет запущена в серию. Наш отдел уже работает над следующими марками легковых и грузовых автомобилей, — ответил Фиттерман и с моего разрешения дал папку с новыми разработками.
Я раскрыл паку и стал смотреть рисунки. В общем неплохо, голова и фантазия у Фиттермана работает. Здесь имелись картинки «ЗиС-11А», более совершенная модель «ЗиС-11Г», которую я помнил в будущем под маркой «ЗиЛ», но в этой истории завода имени Лихачёва пока нет, точнее завод есть, а название не изменили. Перелистав все картинки, я обратил внимание на последнюю. Передо мной лежал эскиз марки авто примерно 70-ых или даже 80-ых годов. Я даже глазам не поверил. Неужели есть ещё один попаданец в это время?
— Борис Михайлович, что это такое, чьи рисунки? — спросил я у Фиттермана.
— Мои фантазии, товарищ Сталин. Извините не убрал вовремя, — начал извиняться главный конструктор завода «ЗиС».
— Не надо извиняться, Борис Михайлович, вы меня порадовали такими рисунками. Когда сможете доработать такой автомобиль, уточните сроки? — спросил я.
— Лет пять, товарищ Сталин. Потребуется доработать коробку-автомат до пяти скоростей. Двигатель разработать более мощный, — ответил Фиттерман.
Я вновь посмотрел рисунки, моё внимание привлёк грузовик в бескапотном варианте. Он явно видом кабины походил на автомобиль «Камаз», который здесь пока и не планировали строить.
— Интересный вариант грузовика, — я вытащил картинку и пододвинул к директору завода Лихачёву.
— Марка «ЗиС-170». Отдел товарища Фиттермана работает над ней. Бескапотный вариант кабины сократит расходы на производство грузового автомобиля, — ответил Лихачёв.
— Экономия без потери качества заслуживает похвалы. Борис Михайлович, «ЗиС-170 будет отличным малотоннажным грузовиком, но следует подумать об увеличении грузоподъёмности. Подумайте об шестиколёсном варианте, чтобы брал тонн десять. И ещё не помешает тягач, к которому можно цеплять полуприцеп грузоподъёмностью на восемнадцать тонн. Да, про самосвал скажу. Стране требуется самосвал от восьми и до тридцати тонн. Автомобили с большой грузоподъёмностью должны оснащаться дизельными двигателями. Хотя моё мнение у всех грузовых машин должны быть дизеля, поработайте над этим, — с такими словами я обратился уже к Фиттерману.
После совещания я подумал, что моё появление здесь здорово способствует развитию и мышлению людей этого времени. То, что будут строить филиал завода «ЗиС» в Свердловской области меня радовало. Ещё в 47-ом году Свердловск-44 переименовали в Новоуральск, название к которому я привык в будущем. Там с конца 45-го года строился первый в стране газодиффузионный завод для производства высокообогащённого урана № 8, но построенный филиал автозавода точно не помешает, а даст дополнительный толчок теперь уже города Новоуральск, хотя город останется закрытым. После совещания у меня производство легковых автомобилей «ЗиС» перевели в Ижевск.
