Такое стремительное возрождение авиации в ГДР навело руководителей страны на мысль о необходимости пропаганды ее достижений с целью хотя бы частичного восстановления потерянного в войне немецкого духа. Поэтому в 1958 г., одновременно с началом выпуска ВВ-152, на VEB Kunststoffverarbeitung (Народное предприятие «Обработка пластмасс») в г. Цшопау, расположенном к юго-востоку от Карл-Маркс-Штадта (до 1953 г. и в настоящее время Хемниц), было организовано производство сборных пластмассовых моделей самолетов, эксплуатируемых и выпускаемых в ГДР. Возможно, определенную помощь в этом оказало предприятие №804, расположенное в самом Карл-Маркс-Штадте, где осуществлялся лицензионный выпуск моторов АШ-82Т для Ил-14, а также винтов, шасси и ряда приборного оборудования. Таким образом, предприятие в Цшопау стало первым подобным образованием в странах Восточного блока. И, как это ни парадоксально, впоследствии оно пережило и несостоявшуюся восточногерманскую авиаиндустрию, и «Дойче Люфтганзу», самолеты которой послужили прообразами исполнения ранних моделей, и, в конечном итоге, саму ГДР, став одним из крупнейших в мире производителей и экспортеров авиационных моделей.
Можно по-разному относится к моделям этого предприятия, которое более известно под названием VEB Plasticart ( Народное предприятие «Изделия из пластмасс»). Для периода 60-70-х гг. эти модели казались олицетворением совершенства. Но в мире все относительно и сегодня можно обнаружить серьезные недостатки у большинства «пластикартовских» изделий, которые так и осталась лишь «моделями, близкими к оригиналам», но далеко не копиями. Эти недостатки в основном объясняются как отсутствием в то время достаточной информации о ЛА, так и иногда просто невероятной оперативностью, с которой разрабатывалась очередная модель, появляясь в продаже через год-два после первого полета оригинала, а в некоторых случаях и до него(!), когда в пластик воплощались и вовсе нереализованные проекты. Но все это совершенно не умаляет достоинств моделей VEB Plasticart, которые к началу 90-х гг. кроме СССР экспортировались еще в 25 стран мира, в том числе в США, Канаду, Англию, Францию, Западную Германию и Японию.
Конечно не стоит обманываться, так как феномен высокой популярности продукции VEB Plasticart в западном мире объясняется скорее тем, что это предприятие выпускало модели самолетов и вертолетов преимущественно советского производства, которые там практически никто не делал. Но для нас эти модели были особенными, что проявлялось и в, как правило, очень аккуратном выполнении самой модели, комплектуемой непревзойденными (в то время) декалями, и в красочной упаковке, и в составленной на несовершенном, но все-таки, русском языке подробной инструкции по сборке, включающей информацию об истории создания оригинала и его основных характеристиках. Чего стоили хотя бы такие обороты из инструкции:«Дорогой юный Друг! Мы рады иметь возможность помочь Тебе пополнить Твою коллекцию моделью испытанного советского пассажирского турбинного самолета с воздушным винтом Ил-18», «Запас горючего 18 тонн керосина (нефти)", «Снабжен кабинкой с выравниванием давления и кондиционером", «Для воздушного сообщения на небольших, уединенных аэродромах в дальних областях Советского Союза создал, поэтому, конструктор О.К.Антонов пассажиро-грузовой самолет Ан-2 для полетов на близкие расстояния», «Ан-2 особенную популярность имеет в полетах по кругу почти во всех городах Республики и на курортах», «Ан-2 принадлежит к самолетам короткого взлета и посадки (СТОЛ)»(!!), "В Китае он заменил в борьбе против саранчи 40000 рабочих". В действительности, это был настоящий модельный комплект, в который входили и клей, и краска, и пластилин для балансировки, и даже леска для моделирования антенн – практически все, что было необходимо для сборки достаточно привлекательной модели самолета или вертолета. В качестве вспомогательных средств требовались лишь «… 1 ножик, 1 ножницы, 1 маленький напильник, различные кисточки для клея и краски».
За более чем три десятилетия своего существования предприятие Plasticart выпустило около четырех десятков различных сборных моделей и почти каждую из них в нескольких вариантах исполнений. Как правило, совершенствование модельной продукции (изменение номенклатуры моделей, изготовление новых декалей, доработка прессформ, переоформление коробок и др.) происходило серийно, что позволяет условно разделить ее на несколько выпусков, отличавшихся друг от друга рядом характерных черт.
