Как убивали Сталина полностью

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ ВКП(б)

Товарищу СТАЛИНУ

СОВЕТ НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ СССР

Товарищу МОЛОТОВУ

КРАТКОЕ СООБЩЕНИЕ

о катастрофе с самолётом И-180, пилотируемым Героем Советского Союза шеф-пилотом завода № 156 т. ЧКАЛОВЫМ В.П.

…Самолёт И-180 был окончен постройкой на заводе 156 и вывезен на аэродром 7.XII.38 года.

…10.XII. была произведена первая рулёжка самолёта на земле, показавшая удовлетворительную работу шасси, тормозов, костыля мотора. Результаты рулёжки занесены в полётный лист.

12.XII. с.г. после осмотра самолёта и исправления правой амортизационной стойки шасси самолёт был пущен на вторичную рулёжку, во время которой произошла поломка тяги управления нормальным газом мотора. Эта тяга заменена на усиленную к утру 14.XII. с.г. И тогда же опробована, на что был составлен специальный акт.

Удовлетворительные результаты обоих рулёжек и тщательная неоднократная проверка самолёта позволили перейти к оформлению первого вылета, для чего составлен специальный акт от 14.XII. с.г. на готовность самолёта к первому вылету без уборки шасси.

(В числе 8 подписавшихся и начальник отдела Технического контроля завода 156 тов. Яковлев-Терновский, видимо, всё-таки «сломавшийся» под давлением директора… — НАД.)

…Акт утверждён Главным Конструктором завода т. Поликарповым Н.Н. К этому акту была приложена ведомость дефектов, не влияющих на безопасность первого вылета, и подлежащая устранению после первых полётов. Ведомость завизирована лицами, писавшими акт на готовность самолёта к первому вылету. После составления акта и на основании его был издан приказ по заводу № 156 о выпуске самолёта в первый полёт без уборки шасси, подписанный директором завода т. Усачевым.

На основании приказа был выписан Начальником лётной станции т. Парай и завизированный т. Чкаловым полётный листок на первый вылет без уборки шасси с ограничением скоростей в зоне центрального аэродрома,продолжительностью 10–15 минут.

15.XII.38 года самолёт, — после тщательного осмотра и опробования мотора на земле в течение 25 минут, — был предоставлен т. Чкалову для вылета (к этому моменту мотор отработал всего 6 часов 37 минут, из них: на заводе № 29 — 4 час. 30 мин.).

Тов. Чкалов опробовал мотор, управление рулями, закрылками и вырулил на старт.

Самолёт оторвался от земли после разбега, примерно в 200–250 метров и, набрав высоту 100–120 метров, с виражем пошёл на первый круг. Далее полёт продолжался на высоте 500–600 метров.

Закончив первый круг над аэродромом, самолёт пошёл на второй круг, растянув последний в сторону завода № 22, после чего пошёл на посадку. Не доходя до аэродрома один-полтора километра, с высоты около 100 метров самолёт сделал вираж влево и скрылся за постройками.

Самолёт обнаружен на территории дровяного склада (Магистральная ул., д. № 13) возле Хорошевского шоссе.

Самолёт при снижении зацепил и оборвал провода на территории склада и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. При ударе т. Чкалова выбросило вперёд на 10–15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сидением. Передняя часть самолёта разбита. Пожара не было.

Т. Чкалов был тотчас же взят ещё живым работниками склада и доставлен в Боткинскую больницу, где скончался через несколько минут.

Вот, что коротко можно сообщить в данное время.

15.XII.38 г.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР И ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР З-да

(т. Поликарпов Н. Н.)

ДИРЕКТОР ЗАВОДА

(т. Усачев М. А.)

ЗАМ. ГЛАВНОГО КОНСТРУКТОРА ЗАВОДА

(т. Томашевич)