Начальство за ночь со столь грандиозным «подарком» смирилось и теперь начало понемногу вырабатывать план действий по его освоению. В общем, как я и предполагал, сам факт находки решено было засекретить. Соответственно, хоть я и «стоял стеной», «но отбиться нам не удалось» и осваивать «объект Пароход» придётся исключительно нашей группе, даже землекопов не подкинут. Для начала нам придётся разведывать и обустраивать трассу в сторону Форт – Фиделя. Да, дальше раза в полтора, зато с секретностью значительно проще. Снова парням придётся вспоминать своё «лесорубное» прошлое. Затем бригада из заготовленного леса построит ангар и в него мы будем перетаскивать железнодорожное хозяйство. Судя по всему, идея организации постоянного железнодорожного сообщения уже овладела умами.
Следующим пунктом программы должны стать раскопки верхних контейнеров, опись их содержимого и, по возможности, приведение в рабочее состояние грузовых стрел. И, да, именно в таком порядке: сначала трюм, потом палуба и твиндек! В борту корабля имеется раскрывающаяся секция, дающая доступ в «нижние объёмы». Соответственно, нам ещё надо будет и частично «оживить» оборудование корабля, как минимум «вспомогачи39» и гидравлику. И откопать саму секцию! А то корабль сидит в земле по палубу, «ворота» ощутимо ниже уровня земли!
Ну а после того, как наша группа сделает всю самую тяжёлую и нудную работу, набегут «помогаторы» и быстренько растащат всё по норкам. Ну а само судно в будущем запланировали под потенциальный «госрезерв», раз уж предыдущий объект как-то сам собой рассекретился и превратился в авиабазу с авиазаводом. Как говорится, «поживём – увидим».
XXI
Два дня на отдых – и начались «трудовые будни». Первым делом организовали стационарную базу – начали осваивать судовую надстройку. Оконные проёмы с выбитыми стёклами забрали щитами, переделали систему отопления и освещения на жилом уровне, установили котёл на жидком топливе и дизельный генератор. Даже тёплый сортир и душ организовали. Ради интереса попытались разобраться в корабельной системе видеонаблюдения и, на удивление, получилось! В общем – все блага цивилизации в нашем распоряжении.
Разведка пути на Форт-Фидель началась с «мозгового штурма» Мы вчетвером сели вокруг карты и начали прикидывать: как мы умудрились при первой съёмке год назад «прозевать» такой крупный объект и где будет удобнее всего «бить» дорогу.
Ответ на первый вопрос нашёлся, когда внимательно рассмотрели «склейку» аэрофотоснимков: поляна с пароходом попала как раз на угол трёх кадров и была снята с разных ракурсов под значительным углом. Если знать о наличии объекта в этой точке – найти не представляет труда, а вот даже не догадываясь… В общем, пропустили все!
На тех же снимках нашлись и намёки на дорогу. Некая непонятная линия, отклоняясь по дуге немного к северу, шла в нужном направлении. Просека? Грунтовка? Будем смотреть на месте. Утром следующего дня, заперев дверь на навесной замок (а что, приварили «уши» – и готово!) мы толпой отправились искать предполагаемую просеку.
Болтаясь в кабине вездехода, который Алик с энтузиазмом, достойным лучшего прменения, «крутил» между деревьями, я подумал, что какие-то неправильные мы поисковики. Во первых, шастаем толпой, группу более двух человек в условиях катастрофической малолюдности платформы уже можно считать таковой. Судя по имеющейся информации, в других анклавах поиск ведут преимущественно двойками. Во вторых, движемся почти исключительно на технике. Пеший поиск на местности – редкое исключение. Также очень активно пользуемся данными воздушной разведки. И вообще, собственно «поиск» занимает меньшую часть времени, больше летаем, возимся с техникой и курсантами… Задумавшись, я чуть не расшиб себе лоб о панель от резкого торможения. «Приехали, конечная станция!» - провозгласил Алик. И точно, впереди виднелись засыпанные снегом вагоны узкоколейки. Надеюсь, они стоят не на земле!
Не на земле – в обычном железнодорожном тупике. Странная какая-то железная дорога нам попалась. Колея – «не два, не полтора», шириной ровно один метр – померили рулеткой. На путях три небольших, меньше привычных советского стандарта, грузовых вагона с дощатыми стенками и боковыми сдвижными дверями, какая-то заниженная платформа и локомотив, по виду и размеру напоминавший маневровый тепловоз. Весь подвижной состав был соединён винтовыми стяжками, ни малейших признаков автосцепки. Платформа и вагоны абсолютно пустые. Дверь тепловоза закрыта, похоже на ключ. При помощи мультитула и такой-то матери стоя по колено в снегу Макар открыл дверь кабины и, отодвинув ею сугроб, вошёл внутрь, Онисим же в это время метнулся к лесу и нарубил еловых лап – снег сметать. Я обошёл локомотив, постучал по бакам – не пустые, что приятно. Я поднялся на тепловоз и протиснулся через тесноватую дверь в кабину, где братья пытались разобраться с управлением этой «повозкой».
- Бойцы, отставить! Сегодня поезд никуда не пойдёт!
- Командир! Да мы сейчас запустимся, почти ж разобрались!
