Связались с фирмой "Хайко" в Канаде - владельцем аппаратов "Пайсис-4" и "Пайсис-5" и попросили принять участие в спасательных работах.
Моя жена, работающая на "Викерсе" секретарем руководителя группы исследования и развития, узнала об аварии в 10 часов утра от Петера Мессерви, главного менеджера фирмы "Викерс Оушеникс", и сразу же отправилась на "Оушеникс", находящийся всего в полумиле здесь же, в Барроу. По ее словам, на нее произвела большое впечатление активность, с которой подключились к спасательным работам все представители фирмы. Они были хорошо информированы обо всем, что касалось использования подводных аппаратов, и это позволило им быстро установить контакт с владельцами всех спасательных средств в Англии, США и Канаде.
К полудню события на берегу уже развивались полным ходом, и, оставаясь на дне в абсолютной темноте, мы чувствовали себя более спокойно, несмотря на то что связь с поверхностью нам казалась слишком редкой (мы говорили каждые 30 минут с судном обеспечения), но наши запасы кислорода требовали еще большего сокращения разговоров.
Прошло уже 12 часов после того, как "Пайсис-3" покинул поверхность, и нашей основной заботой был сейчас сам аппарат. Мы лежали молча, и каждый из нас думал в основном о различных устройствах аппарата, входящих в систему жизнеобеспечения. И если мы начинали говорить, то чаще всего об оборудовании, которое надо испытать.
Обитаемая сфера аппарата оказалась неповрежденной при ударе, но влажность внутри была высокой, и каждые несколько минут капли воды падали мне на лицо. Это был конденсат, стекавший по внутренней поверхности кабины. Я брал фонарь и быстро проверял вводы, чтобы убедиться, что ни один из них не поврежден и через них не проникает вода. Капли очень беспокоили нас, мы все время пробовали их на вкус, не соленые ли они, но и на протяжении последующих трех суток это был только конденсат. Аккумуляторные боксы, в которых располагались батареи, были для нас "вещью в себе". Мы постоянно проверяли напряжение на всех трех батареях, чтобы уловить момент, когда они перестанут работать. Если бы батареи при ударе разрушились, то из них мог вытекать электролит, а вместе с ним от нас уходила бы электроэнергия. Мы наверняка не смогли бы ничего сделать, если бы напряжение батарей начало падать, однако все выглядело нормально в эти первые несколько часов.
В 12.47 мы снова сообщили по подводному телефону о состоянии нашей системы жизнеобеспечения. Нам уже приходилось держать скруббер включенным дольше, чем это нужно для снижения содержания углекислого газа до приемлемого уровня. Это объяснялось тем, что, во первых, канистра с поглотителем углекислоты уже использовалась в течение девяти часов при предыдущем погружении, во-вторых, гранулы вещества насыщались и уплотнялись, и поэтому эффективность поглощения уменьшалась. Это нас очень беспокоило. У нас были еще две запасные кассеты, но нам казалось неразумным так быстро заменять старую кассету и подвергать воздействию той же высокой влажности новую. Все, что мы могли сделать, - это трясти старую кассету, пока работает скруббер, надеясь таким способом продлить ее жизнь. Мы также увеличили (немного выше нормы) содержание углекислого газа, что не преминуло сказаться в последующие дни.
Таблица состояния системы жизнеобеспечения аварийного аппарата "Пайсис-3".
1. Кислород
Запасы кислорода на борту аппарата перед погружением:
(объем баллона 8,878 литра)
Баллон No 1 209 атм.-8,878л 1856 литров.
Баллон No 2 167 атм.-8,878л 1484 литра.
Итого...3340 литров
До аварии погружение продолжалось 8 часов
Примем потребление кислорода во время погружения 1 литр в минуту на человека
Тогда израсходовано во время погружения: 16*60960 литров
Остаток к моменту аварии: 3340-9602380 литров. Если потребление O2 уменьшить
до 0,25 литра в минуту на человека, его может хватить на время:
2380:0,54780 минут79,5часа
Примем окончательно:
а) давление в баллонах соответствует указанному перед погружением;
б) во время погружения, до аварии расход О2 составлял 1 литр в минуту на
человека;
в) после аварии потребление О2 составляло 0,25 литра в минуту на человека.
Таким образом, учитывая принятые допущения, спасательная операция должна закончиться не позднее 16 часов в субботу.
2. Углекислый газ
Запас поглотительного вещества.
В начале погружения на борту аппарата было:
- 2 полные кассеты LiOH.
- 1 кассета LiOH, проработавшая в предыдущем погружении 18 человеко-часов.
В процессе погружения до аварии израсходовано LiOH на 16 часов.
Таким образом, из рабочей кассеты израсходовано LiOH на: 16+1834 часа.
Общая поглотительная способность кассет LiOH на борту аппарата: (56*2)+(56-34)134 часа.
3. Потребность электроэнергии для скруббера
Допустимый минимум потребления тока скруббером составляет 25% от номинального(2 а).
Таким образом, среднее потребление составляет 0,5 ампера.
Требуемый запас энергии до момента, когда кончится кислород 79,5*0,5~40 ампер-часов.
========
ДОЛГОЕ ОЖИДАНИЕ
