— Давайте разделим проблему. — Александр допил чай, и поставил чашку на блюдечко. — Региональные перевозки местных грузов. Это пара- тройка тонн, скорость до трёх-четырёх сотен, и расстояние в несколько сот километров. И здесь однозначно лидируют антигравы. Они надёжнее, они быстрее, они поднимают больше груза. А поскольку там фактически нет необходимости в такой весовой экономии как в самолётах, то и стало быть клепать их может любой завод автобусов. Что собственно сейчас и происходит. Теперь посмотрим на межрегиональные перевозки. Это где-то в пределах тысяч — двух тысяч километров, около ста человек пассажиров, тысяча километров в час и полсотни тонн нагрузки. Тут уже автопредприятия справиться не смогут, и нужны специалисты по аэродинамике, и нормальны прочные корпуса. Что нам собственно и демонстрирует товарищ Алексеев. Его ближнемагистральники это реально прорыв в логистике и перевозках людей. Но, — Александр улыбнулся, — только над морем. Если разогнать такой корабль над сушей, нужно обеспечить полосу отчуждения шириной метров в триста — пятьсот. Скорость конечно дозвуковая, но удар там такой, что и тараканы сдохнут. Поэтому над землёй всё упрётся в скорость. Не выше четырёх — пяти сотен. Ну шестьсот километров в час это край. А самолёт как известно нормально летает до волнового порога, который наступает на скорости звука, что составляет примерно тысячу двести километров в час. И вот на наших расстояниях это реальный выигрыш во времени перевозки. Трасса Москва — Уральск имеет протяжённость тысячу четыреста километров. А значит даже гипотетический антиграв развивающий шесть сотен километров будет добираться от города к городу вдвое дольше. Дав с лишним часа против полутора часов у самолёта. Но и вам придётся изменить подход к перевозкам, подняв скорость самолётов, сократив время подъёма на эшелон, и спуска, а как следствие — стабильность давления в салоне и кабине экипажа. Ну и на дальних маршрутах, альтернативы самолёту практически нет. От Москвы до Владивостока шесть с половиной тысяч километров. Поезд и антиграв имеют шансы только в том, что будут останавливаться и высаживать пассажиров и таскать грузы. Даже портальные комплексы не смогут тут соперничать с самолётом, поскольку жрут энергию в три горла. Но опять-таки, вам, товарищи авиаконструкторы придётся изменить свою политику. Улучшать комфорт авиаперевозок, улучшать сервис в воздухе и в аэропортах, уменьшать шумность в салоне и так далее. Времена, когда можно было долететь из Москвы во Владивосток за десять часов, или тащиться в поезде десять суток, прошли и больше не вернутся. Кстати. — Александр обвёл взглядом гостей. — А на чём сейчас учатся наши курсанты лётных училищ?
— В основном на Яковлевских поршневиках, ну и далее на строевых машинах предыдущих поколений. — Ответил Сергей Владимирович Ильюшин.
— Так сделайте простой, дубовый и надёжный реактивный самолёт первоначального этапа. Кстати, он весьма будет кстати в виде летающего такси, особенно если сделаете ему антиграв-шасси, чтобы мог садиться на любую поверхность. А ещё можно сделать большой магистральник, с пассажировместимостью в триста — четыреста мест. И сделать его в двух модификациях. Грузовой, и пассажирской. Эдакий воздушный гигант. Я уверен товарищ Туполев справится. А чтобы не было сомнений, спросите вон у Евгения Фёдоровича Логинова нужны ли ему такие воздушные автобусы.
— Да было бы очень неплохо. — Руководитель Аэрофлота кивнул. — Рейсы Москва — Пекин, Москва — Владивосток, Москва — Царьград, трещат по швам уже. А мы ещё собираемся запускать Москва — Дели, и Москва — Тегеран, так тоже планируем стопроцентное заполнение бортов.
— Товарищ Бартини, не стал доводить свой МВА — 62[1], и совершенно напрасно. Министерству по чрезвычайным ситуациям очень не помешала бы такая машина. — Продолжал Александр. — А вы, товарищ Ильюшин. С вашим-то опытом создания барражирующих самолётов. Где летающий командный пункт армии, где дальние разведчики, с радиусом полёта в десятки тысяч километров? — Александр улыбнулся. — Как у вас вообще могла появиться мысль о том, что такие авиаконструкторы как вы могут остаться без работы?
[1] МВА-62 — проект самолёта амфибии с вертикальным взлётом и посадкой, разработанный Робертом Бартини в 1962 году.
