- Мы окончательно прекратили работы с макробатареями и зарядными элеваторами. Теперь там носятся транс механики, уговаривая духово машины обеспечить надёжную связь макробатарей и корабельных ауспиков. – Весь его вид говорил, что это должно быть понятно и самому тупому послушнику на свете.
– Как продвигается твоя работа? – этот вопрос был адресован уже мне.
- Механизмы изношены, а дух машины всё еще беспокоен. – отделался я общими фразами.
То, что мне подсунули полную развалюху, было понятно ещё в самый первый день. Удивительным оставалось то, что еще недавно она умудрялась совершать рейсы. Общий износ агрегатов, некомплектность некоторых критически важных узлов, рассогласованность систем управления и навигации. Проще было указать то, что там работало исправно. Про отсутствие таких систем как пожаротушение и резервное жизнеобеспечение я вообще не говорю.
Радовало только возможность, украдкой, наблюдать за группой пуритан. Моё присутствие вызвало в них соревновательный порыв. Количество священного масла, благовоний и летаний выросло в разы. Порой я едва сдерживал смех от тех перл, что они отмачивали. Вишенкой же на торте стало торжественно окунание турбины в ванну с святым маслом. При её пробном запуске я ожидал взрыва и опасался как бы и мой труд не зацепило обломками. Но всё ограничилось столбом дымной копоти затянувшей добрую половину ангара. К моему глубокому изумлению турбина проперделась, прочихалась и стала работать ровнее, лишь изредка подкашливая не до конца сгоревшим промитием. Надо было видеть эту троицу. Казалось гордость и самодовольство которое они излучали примет овеществлённый вид и его можно будет собирать лопатами.
Мои дела шли с переменным успехом. Я занимался только первоочередными системами. Переборка и чистка турбин была одним и самых простых частей. С нагнетателями и дозаторами прометия было сложнее. Детали на них пришлось где то восстанавливать, а где-то и подпиливать напильником, подгоняя по месту. Сильно выручила возможность разместить заказ на ряд деталей у более опытных адептов.
Второй по сложности было заново проложить трассу от бортовых аккумуляторов, и систему энергоснабжения в целом. Базовый проект предполагал не только резервирование основных систем, но и резервный источник питания, ячейка которого, по следам пыли, пустовала уже давно. Добиться выдачи километров кабелей, оказалось куда труднее, чем произвести их замену. Благо сам проект был весьма эргономичен. В плане технического обслуживая и ремонта. Как никак тысячелетия инженерной школы и отработки проекта.Трудности возникли с системой управления и навигации. Я утонул в нагромождении кода и логике передачи данных. Различные блоки могли общаться не привычными мне инструкциями, а набором бинарных команд. Но в этом мне помог приглашённый транс механик. За два часа он вычистил всё, что считал лишним залив с своих носителей, то что посчитал необходимым и авионика челнока заработала как нужно. Мне осталось произвести в строгом соответствии указные им ритуалы и литания. Почти ничего не понимая в произошедшем я скопировал инструкции на каждом блоке и твёрдо решил не погружаться пока глубже.
Испытания турбин я проводил в тайне от пуритан. Двигателя мерно гудели. Плавно увеличиваема мощность отдавалась гулом в корпусе, когда челнок стремился оторваться от захватов, намертво прижавших его к палубе. Заглушив турбины мне показался вздох разочарования, что аппарату так и не дали сорваться в полёт. Аппарель закрылась с лёгким скрежетом.
- До завтра друг, до завтра. – едва слышно проговорил я, постучав по фюзеляжу челнока. Сбоку стоял такой же челнок над которым работали пуритане. Его борта блестели не только отполированные, но и натёртые маслом. Меня пробрала лёгкая злость и даже разочарование, но на кого оно было направленно я не стал разбираться.
Мы уже двое разрезали космос после выхода из варпа. На завтра назначены смотрины и приёмка машин пилотами.
Приёмка началась с самого утра. На палубе было оживлённо. Первым осматривали челнок пуритан. Комиссия осмотрев его внутри и с наружи дала добро на запуск. Турбины чихнули дымом пару раз, но вскоре вышли на стабильный режим и аппарат, вильнув на курсе покинул ангар.
Моей челнок снаружи обходили дважды. Старший пилот недовольно поцарапал ногтем дюзы, покрытие патиной ржавчины и нагара и вытер палец об робу рядом стоящего техника.Аппарель открылась с ожидаемым скрежетом. Это вызвало ухмылку присоединившегося жреца пуританина, а лицо старшего пилота стало ещё более кислое. Гидро цилиндры аппарели были слегка искривлены, что и приводило к противному скрипу. Но финальное запирание аппарели производилось г образными зажимами и обеспечивало надёжную герметизацию. Замены им не было, а изготовить пару двух метровых цилиндров было весьма хлопотно. Процессия углубилась внутрь.
- Постой. – поймал я пилота приписанного к этому бору.
- Ручки газа, как и турбины хорошо отрегулированы. Дергать в разном положении их не нужно! –