Сосуды Дьюара не были запатентованы, их изобретатель считал, что они не будут иметь успеха.
Берлинский производитель стеклянных изделий Рейнгольд Бургер добавил к сосуду Дьюара металлический корпус, пробку и крышку-стаканчик. На это изобретение он получил немецкий патент, заявка на который была подана 30 сентября 1903 года. 3 декабря 1907 года он получил патент США на «Сосуд с двойными стенками и вакуумом между ними». В качестве изобретателя термоса в патенте был указан Рейнгольд Бургер, имя Джеймса Дьюара в патенте не упоминается.
Бургер основал фирму по выпуску термосов, и с марта 1904 года эта торговая марка стала использоваться в коммерческих целях.
В 1907 году права на производство термоса были проданы ещё двум компаниям – канадской Canadian Thermos Bottle Co и британской Thermos Limited. Первыми по достоинству оценили изобретение Бургера лётчики, ведь в воздухе как нигде сильна потребность в горячем напитке, тем более, что в то время самолёты-«этажерки» ещё были открытыми, и пилот в буквальном смысле слова сражался с ветром. Благодаря этим отважным людям в пользу термоса поверили и простые жители, и вскоре благодаря своей функциональности и практичности он стал популярной вещью, оставаясь ею до сих пор. Современные сосуды Дьюара конструктивно выполнены несколько иначе. Внутренний и внешний сосуды делают из алюминия или нержавеющей стали. Теплопроводность материала не важна, а прочность и вес играют большую роль. От серебрения внутренних поверхностей отказались и заменили его полировкой.
Современные сосуды Дьюара имеют низкие потери от испарения: от 1,5 % в сутки для больших ёмкостей, до 5 % в сутки – для малых объёмов.
В настоящее время для сохранения температуры еды и напитков используются бытовые сосуды Дьюара – термосы. В лабораториях и в промышленности сосуд Дьюара используется для хранения криожидкостей, чаще всего жидкого азота. В медицине и ветеринарии специальные сосуды Дьюара используются для длительного хранения биологических материалов при низких температурах. В геофизике в сосуды Дьюара помещают электронные компоненты и кристаллы при работах в горячих скважинах (от 400К). Детектор прибора NICMOS, установленного на космический телескоп Хаббл, был помещен в сосуд Дьюара с использованием в качестве хладагента азота в твердом состоянии.
Тикерный аппарат
Тикерный аппарат – аппарат для передачи телеграфным либо телексным способом текущих котировок акций. Довольно быстро телеграфные сокращения названий компаний в котировках стали именовать тикерами – от названия специализированного телеграфа. Томас Эдисон в конце 1869 года создал «Универсальный тикерный аппарат». Специальная пишущая машинка подключалась к телеграфным проводам для соединения на противоположном конце с тикерным аппаратом. Напечатанный на пишущей машинке текст появлялся на узкой непрерывной бумажной ленте с противоположного конца связи. Аппарат имел скорость печати приблизительно один символ в секунду. За тикерный аппарат Томас получил 40 тысяч долларов.
С этими деньгами был связан забавный случай. Когда Эдисона спросили, сколько он хочет за изобретение, он предполагал попросить баснословную, как ему казалось, сумму в 5 тысяч долларов, однако сказал: «Назовите свою цену». Когда ему предложили в 8 раз больше, он, разумеется, согласился, – затем снял со счёта всю полученную сумму наличными (а выдали их мелкими купюрами) и всю ночь сторожил капитал, опасаясь грабителей. Уже к утру он понял свою оплошность и положил деньги на банковский депозит. На полученное вознаграждение Эдисон открыл собственную фирму «Ньюарк Телеграф Уоркс», занимающуюся производством и обслуживанием биржевых телеграфов. Штат компании насчитывал 50 человек, среди которых были люди, впоследствии прославившиеся в области электротехники – будущий главный инженер «Дженерал Электрикс», основатель немецких заводов Сименс-Шуккерт, – будущий изобретатель электролампы и многие другие выдающиеся ученые.
В настоящее время курсы последних биржевых сделок отображаются в виде бегущей строки на табло. На мониторе компьютера отображение может быть как в виде таблицы цен, так и в виде графиков, наглядно демонстрирующих динамику изменений.
Тормоз пневматический паровоза
Воздушный тормоз Вестингауза – название для систем привода тормозов в железнодорожном транспорте, использующих для работы сжатый воздух.
