После моего нового замечания градус настроения у присутствующих на этом разговоре снова понизился. Они начинали понимать, что режим работы меняется существенно, простыми отговорками больше не отделаешься.
- Трест № 4 в Бресте, - продолжал Михайлов. - Управляющий Анатолий Алексеевич Концевой до назначения работал начальником ДСР-9 в Слуцке. В трест входят: дорожно-строительные районы в Пинске, в Бресте, в Барановичах, в Дрогичине, в Ивацевичах и мостостроительный район № 3. Кроме работ, выполняемых в нашей республике, тресту поручено построить камнедробильный завод в Ровенской области, для чего создается специальный прорабский участок. Его же силами ведется строительство дороги Брест - Москва и участка от Бреста до аэропорта по I категории. Производственных баз не имеют ДСР-15, 32 и 33.
Трест № 5 в Минске возглавляет Иван Петрович Ковалев - опытный инженер-дорожник. К сожалению, со здоровьем у него неважно, часто болеет. В состав треста входят дорожно-строительные районы в Минске, в Слуцке, в Вилейке, в Борисове, в Столбцах, в Березино, передвижная механизированная колонна, управление механизации земляных работ и хозрасчетный прорабский участок по строительству песчано-гравийного завода Боруны. Все объекты очень ответственные: реконструкция Могилевского шоссе от кольцевой дороги до деревни Обчак; реконструкция дороги Минск - Брест от кольцевой до реки Птичь - обе первой категории; обход трех деревень от Вилейки в сторону Мяделя - 2-й категории. С инженерно-техническими работниками все в порядке, а вот механизаторов не хватает. Отчасти по этой причине не выполнен план прошлого года и допущено отставание в нынешнем.
Трест № 6 в Гродно. Управляющий Анатолий Дмитриевич Зарубо имеет только среднее образование, но недостаток общеобразовательных знаний с лихвой восполняет большим профессиональным опытом. В трест входят дорожно-строительные районы в Гродно, в Лиде, в Ошмянах и в Волковыске.
Оперативное руководство деятельностью дорожно-строительных трестов осуществляет производственно-распорядительный отдел Главка, начальник Прокопий Минович Новиков.
- На каком уровне техническая оснащенность?
- Техники, Василий Иванович, кот наплакал! На сегодняшний день в рабочем состоянии находится 48 экскаваторов, причем большинство из них с небольшим объемом ковша, с ковшами один и более кубометра - всего четыре экскаватора. Имеется 94 бульдозера, 71 автогрейдер, 165 прицепных грейдеров, 217 тракторов, 49 асфальтосмесителей, 21 асфальтоукладчик, 86 автогудронаторов, 91 камнедробилка. Разве с такой технической оснащенностью замахнешься на большие дела!
- Придет время и больших дел. А пока давайте наведем образцовый порядок хотя бы в малых.
О состоянии дорог я попросил рассказать Владимира Самуиловича Гринько. Знал его еще как секретаря Брестского горкома партии. Почему он тоже оказался в дорожниках, было для меня загадкой.
Вся автомобильная сеть республики составляла на 1 января 1971 года 65 783 км дорог, в том числе с твердым покрытием - 25 763 км. На них находилось 13 578 мостов.
На просьбу охарактеризовать аппарат главка Михайлов отреагировал с некоторой неохотой:
- На мой взгляд, все работники - на своих местах, претензий нет. - И взглянув на меня, уточнил: - По крайней мере, до сих пор не было. Отделы возглавляют: производственно-распорядительный - П. М, Новиков, технический - А. Ф. Краюхин, финансовый - В. И. Минаев, снабжения - П. Я. Вильчинский, труда и зарплаты - А. М. Буров, главный бухгалтер - Г. К.Довгер.
После окончания официальной части заседания коллегии меня провели по зданию, которое занимал Гушосдор: на первом этаже размещался информационно-вычислительный центр, второй и четвертый - занимали отделы и службы, пятый - научно-исследовательский институт “БелдорНИИ» и трест «Оргдорстрой». Руководство управления находилось на 3-м этаже. Тесновато, но терпимо.
Заканчивая свой первый рабочий день, я предупредил, что на следующий день буду беседовать с начальниками планового и финансового отделов, отдела механизации и главным бухгалтером, а через день поеду в Витебск. Хочу для начала на примере одного из трестов ознакомиться с положением на местах…
Следуя твердой привычке, в восемь часов утра я был уже в своем рабочем месте, занялся разбором груды бумаг, лежавших на столе. Ровно в девять звонок телефона правительственной связи. Звонил Машеров. Даже не поздоровавшись, сказал:
- У тебя на мосту возле Кобрина серьезная авария. Бери необходимых специалистов и на моем самолете через сорок минут вылетай туда. Там тебя уже ждет заместитель председателя облисполкома.
- Веселенькое начало,- сказал я самому себе.
Заместителей на месте не оказалось. Ждать их не было времени. Koго взять? Ни с кем из проектировщиков-мостовиков раньше встречаться не приходилось. Позвонил ректору Белорусского политехнического института. К счастью, Ящеринын был уже на работе.
- Петр Иванович, выручай!..
В двух словах рассказал ему о звонке Машерова, более подробной информацией не располагал сам.
