Содержательные и интересные беседы у меня состоялись с Министром транспорта России Максимом Юрьевичем Соколовым. Это молодой, подвижный интеллектуал, прекрасно владеющий вопросами, за которые несет персональную ответственность. А забот у него хоть отбавляй! Гражданская авиация, морской и речной транспорт, автомобильные перевозки, дорожное строительство и ряд других направлений.
В нашем разговоре участвовали руководители российских дорожных главков Роман Владимирович Старовойт и Сергей Валентинович Кельбах.
Безусловно, такие встречи несут не только познавательную нагрузку, но и дают новый заряд бодрости. Столь же богатой на воспоминания была встреча с Министром транспорта Беларуси Анатолием Александровичем Сиваком, ранее работавшим начальником Белорусской железной дороги и помощником Президента Республики Беларусь. Он живо интересовался моей работой машинистом паровоза, службой в железнодорожных войсках, особенно на бронепоезде. Много времени мы уделили истории строительства дорожной сети и перспективам ее развития. Самое активное участие в этих беседах принимали заместитель министра Алексей Николаевич Авраменко и Генеральный директор холдинга «Белавтодор» Юрий Станисланонич Масюк.
Прощаясь, хочу еще раз высказать благодарность всем тем, кто содействовал выпуску этой книги. И обратиться к минчанам: «Любите и берегите свой город! Передайте его своим потомкам еще более красивым и цветущим, чем приняли от нас!» Слова благодарности ветеранам-дорожникам, с которыми я провел нелегкие, но едва ли не лучшие годы своей трудовой биографии: Чепцону Геннадию Владимировичу, Белявскому Олегу Петровичу, Денисенко Виталию Ивановичу, Яцуте Станиславу Павловичу, Яковлеву Василию Александровичу, Пильчуку Марику Юльяновнчу, Пихутину Михаилу Андреевичу, Чагану Виталию Петровичу, Силину Валерию Викторовичу, Кириченко Валерию Афанасьевичу, Костенко Константину Константиновичу, Лытину Анатолию Михайловичу и многим другим моим коллегам и друзьям, с которыми я поддерживаю добрые отношения. Вспоминаю своих товарищей, с которыми вместе строили дороги, искали и находили пути реализации своих планов. Очень многих из них ужо нет среди нас.
Пожелания удачи и успехов действующим дорожникам, руководителям трестов, автодоров, промышленных предприятий, работающих в очень нелегких условиях, и, конечно, руководству отрасли: А.А. Сиваку, А.Н. Авраменко, Ю.С. Масюку.
ОТ РЕДАКТОРА
Перевернув последнюю страницу рукописи, редактором которой мне посчастливилось быть, не могу удержаться от соблазна сказать несколько слов о ней и ее авторе.
Работая в центральной печати СССР, мне приходилось общаться со многими людьми, которых, без всякого преувеличения, можно отнести к мировой элите; быть очевидцем и рассказывать о событиях, влиявших на ход Истории. Встреча с Василием Ивановичем Шараповым - едва ли не самый яркий эпизод в моей почти полувековой журналистской жизни.
Вспоминаю первое впечатление от прочитанной рукописи. Она показалась мне неправдоподобной. Зная почтенный возраст автора, усомнился, что события огромного пласта времени сохранились в его памяти с такими мельчайшими подробностями. Чувство нереальности происходящего не покидало меня и в дни общения с Василием Ивановичем. Тут порой даже номер собственного телефона вспомнишь не сразу. Лица одноклассников и однокурсников по университету проступают, словно в тумане. А он без труда называет номера паровозов, на которых работал помощником машиниста еще в 1930-е годы, и номера воинских частей, с которыми прошел по дорогам войны! Живо, будто происходило все это совсем недавно, рассказывает о восстановлении из руин и строительстве Минска, о ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы и прокладывании трасс в далеком сибирском краю. Жизненные истории сотен людей воспроизводит, словно свою собственную биографию.
Уникальный человек! Уникальная судьба! Можно лишь удивляться тому, что она не стала до сих пор сюжетом для художественного фильма, не пополнила серию книг «Жизнь замечательных людей». Но это будет. Обязательно будет! Верю, что и улица его имени когда-нибудь появится в Минске, который он пестовал, как собственного ребенка.
Если бы меня попросили охарактеризовать автора книги одной короткой фразой, я назвал бы его «белой вороной». Он действительно резко выделялся в «стае» высокопоставленных чиновников, каким был по роду своей служебной деятельности. Мог и дальше продвигаться по карьерной лестнице и, вне всякого сомнения, занял бы в республике одну из верхних ее ступенек, умей ладить с сильными мира сего. Но в решении принципиальных вопросов был бескомпромиссным, из-за чего угодил в жернова между двумя всесильными спецслужбами и был отправлен в отставку на весьма скромную для его интеллектуального и организаторского потенциала должность министра-дорожника. А ведь все могло закончиться для него и гораздо хуже!
