Выпив стакан крепкого чая, открыл папку с бумагами. Просмотрев их, разложил в порядке срочности. Пожалуй, самыми неотложными были проблемы теплофикации города. До зимы еще далеко. Но, наученный горьким опытом первых послевоенных лет, я хорошо усвоил пословицу: «Готовь сани летом». А дел было невпроворот. В конце 1953 года Министерство электростанций и электропромышленности СССР выделило республике генерирующий агрегат нового поколения с отбором пара, вместо старого, с устройством охлаждения через теплообменник. В январе институт «Белгоспроект» разработал предпроектное предложение о строительстве паропроводов от ТЭЦ-3 к заводам: автомобильному, тракторному, запасных частей, электромеханическому и автоматических линий. Кроме этого предусматривалось строительство паропроводов к Комаровской ТЭЦ и котельной Дома правительства с последующей их ликвидацией. Везде намечался аврал. Не хватало комплектующих по обустройству теплопунктов, не справлялся с выпуском технической документации «Белгоспроект».
Только теперь я понял, какую неподъемную ношу взвалил на свои плечи. Вернувшись домой ближе к полуночи, сказал жене:
- Влип я, Анна, как кур в ощип! Теперь мы будем видеться с тобой только ночью. - Подумав немного, добавил: - И то не каждой…
Разбираться с вопросами теплофикации города и строительством теплотрасс пришлось почти пять дней. В исполкоме бывал только после 17 часов, все остальное время пропадал на объектах. В вечерние часы решал неотложные вопросы жизни города, изучал почту.
Ежедневно канцелярия передавала мне увесистые пачки бумаг служебной переписки и заявлений горожан. Кроме того, в наследство от прежнего руководства исполкома осталось несколько пачек писем жителей города, адресованных первому заместителю Председателя Совета Министров БССР Петру Абрасимову и Председателю Президиума Верховного Совета БССР Василию Козлову. К каждому из них был прикреплен листок с резолюцией: «Длугошевскому: «Решить вопрос». По сути дела, не желая самим вникать в просьбы людей, руководители республики отфутболивали их в горисполком, даже не задумываясь над тем, есть ли реальные возможности для их удовлетворения. Длугошевский не раз возмущался этим, нажив себе в лице амбициозного Козлова врага, что отчасти и стало одной из причин вынужденной отставки.
Не менее больным вопросом, чем теплофикация, была для Минска работа трамваев, на тот момент самого распространенного в городе вида общественного транспорта.
Пуск первого трамвая в Минске состоялся 13 октября 1929 года. Об этом событии газета «Звязда» писала с восторгом:
«Сегодня на улицах красного Минска начинает регулярное движение электрический трамвай. Пуск трамвая - это новая огромная победа рабочего класса Белоруссии на фронте хозяйства и культуры. Трамвай в Минске - это целая историческая эпоха. Он является таким же характерным для направления и развития современной Белоруссии, как и академия наук и университет: все это создает единый ряд новой культуры победоносного класса - рабочих и трудовых крестьян».
В предвоенном 1940 году общая длина трамвайных путей достигала 36,7 километра. Они пересекали город от Товарной станции до парка имени Челюскинцев и от Сторожовки до завода имени Ворошилова. Трамвайный парк города состоял из 69 вагонов. Но город рос, и действующие маршруты уже не охватывали всех людских потоков. Строились заводы запасных частей, электромеханический, автоматических линий и другие. Чтобы обеспечить к ним подвоз рабочих, требовалось связать трамвайными путями проспект Сталина, через улицу Долгобродскую, с тракторным заводом, пересекая при этом железную дорогу «Москва - Брест» с большой интенсивностью движения. Для безопасности монтажных работ по укладке железобетонных балок необходимо было иметь 4-5 часовое окно в расписании поездов. Пришлось просить Министерство путей сообщения остановить на некоторое время пропуск поездов. Не могу забыть, как одна из рабочих, укладывающих трамвайные рельсы, забивала крепящий костыль в шпалу с двух ударов.
Среди неразобранных бумаг, оставшихся от прежнего руководства, оказалось коллективное письмо жителей улицы Пулихова - рабочих и служащих подшипникового завода. Они жаловались на то, что расположенные неподалеку очистные сооружении создают невыносимую обстановку для проживания. При северо-западном ветре строящийся поселок окутывал смрад. Действующие коллекторы не обеспечивали перекачку сточных вод к полям фильтрации, и зачастую они сбрасывались прямо в Свислочь. Требовалась коренная перестройка всей системы объекта, строительство станции очистки, станции второго подъема с мощным коллектором. Все эти вопросы были в первоочередном порядке рассмотрены, подготовлены проектные решения. В начале 1955 года исполком принял специальное постановление о развитии канализационного хозяйства города…
Так прошел первый месяц моей работы в новой должности.
