Мир Авиации 2001 02 полностью

4* П. С. Кутахов занимал пост 1-го зама Главкома ВВС в 1967–1969 гг., а с 1969 г. — Главкома ВВС. После смерти А. А. Гречко в 1976 г. пост министра обороны занял Д.Ф. Устинов, пробывший в этой должности до своей смерти в 1984 г. П. В. Дементьев, занимавший посты министра авиационной промышленности (1953–1957, с 1965–1977) и Председателя ГКАТ (1957–1965), умер в 1977 г. А. А. Гречко занимал пост министра обороны СССР с 1967-го по 1976 г.

5* Начало работы по «модификации» относится к 1962 г. Первый полет опытный Ту-22М0 совершил 30 августа 1968 г., Ту-22М1 — 28 июля 1971 г. На вооружение строевых частей самолет (Ту-22М2) поступил в 1976 г. Однако и «двойка» еще не в полной мере соответствовала ТТЗ. Машину, полностью отвечающую ТТЗ, заказчики называют «президентом» или «кандидатом в президенты». Так вот, первым «президентом» стала только «тройка» — Ту-22МЗ, первый вылет которой состоялся 20 июня 1977 г.

6* В те времена в СССР наиболее удачные технические решения просто в приказном порядке могли передаваться из одного КБ в другое. Общеотраслевые институты — так те вообще работали на всех.

Планер. Технологически делится на следующие агрегаты: фюзеляж, гондолы двигателей, крыло, ПГО, киль, шасси.

Фюзеляж включает семь основных отсеков:

отклоняемая носовая часть (антенна и радиоэлектронные блоки РЛС — под радиопрозрачным обтекателем, блоки пилотажно-навигационной системы, системы управления оружием, агрегаты кондиционирования, штанга дозаправки в воздухе),

кабинный отсек (кабины летчика и штурмана — тандемом, с отдельными входами,

системы жизнеобеспечения — охлаждения и кондиционирования),

приборный отсек (основная часть радиоэлектронного оборудования, отсек выполнен герметичным и теплоизолированным),

отсек центрального топливного бака (сверху имеет гаргрот с различными коммуникациями),

хвостовой отсек и отсек тормозного парашюта (содержит четырехкупольную парашютно-тормозную установку).

Центроплан находится под вторым и третьим топливными отсеками. Под ним — четыре двигателя в гондоле. Ее передний носок представляет собой вертикальный клин, имеющий по обеим сторонам регулируемые створки многоскачкового воздухозаборника. В передней же части мотогондолы располагается ниша передней опоры шасси. За нишей (между воздушными каналами) находится отсек оборудования с агрегатами самолетных систем. В центральной части гондолы располагается расходный топливный бак, а по бокам — ниши главных опор шасси. В задней части гондолы находится двигательный отсек с противопожарными перегородками.

В консолях крыла размещаются исполнительные органы системы управления элевонами.

В киле — агрегаты радиоэлектронных комплексов, а также органы управления рулем направления.

Шасси — трехопорной схемы с носовым колесом. Основные стойки снабжены двухосными тележками с четырьмя тормозными колесами, причем на каждом колесе — спаренная шина. Передняя опора имеет спаренные колеса со стартовыми тормозами и демпфер шимми.

В конструкции планера применены новые для того времени металлические материалы: титановые славы ВТ-20, ВТ-22, ВТ-21Л; нержавеющие стали ВИС-2 и ВИС-5; конструкционная сталь ВКС-210. Поверхность планера на 69 % состояла из панелей, сваренных из листа точечной электросваркой, на 21,6 % — из панелей, сваренных сквозным проплавлением, на 9,4 % — из фрезерованных плит и панелей.

Силовая установка на самолете имеет «пакетную» схему и состоит из четырех опытных двигателей РД36-41 конструкции П. А. Колесова. Надежность работы двигателей во всем диапазоне высот и скоростей обеспечивается сверхзвуковым регулируемым воздухозаборником смешанного сжатия. Многорежимное сверхзвуковое сопло обеспечивает высокую эффективность тяги. Каждый из двух воздухозаборников обеспечивает подвод воздуха к двум двигателям.