Мир Авиации 2001 02 полностью

Система управления двигателями, работающая как в ручном, так и в автоматическом режиме, впервые выполнена в виде электрической дистанционной следящей.

Топливная система самолета состоит из нескольких систем: топливопитания, заправки (на земле и в воздухе), аварийного сброса, наддува баков нейтральным газом, перекачки топлива для обеспечения заданной центровки. Основные топливные баки располагаются в центроплане и фюзеляже. Агрегаты системы имеют повышенную теплостойкость.

Для обеспечения работы силовой установки вокруг нее сконцентрированы и другие системы: пожаротушения, охлаждения, защиты воздухозаборников от обледенения, автоматика их регулировки.

Система управления самолетом — электрогидравлическая дистанционная (на первых экспериментальных машинах устанавливалась еще и резервная механическая).

Гидравлическая система четырежды резервированная (зеленая, синяя, коричневая и желтая автономные системы), обеспечивает работу органов управления, уборку-выпуск шасси, подъем-опускание носовой части, привод панелей воздухозаборников, торможение колес, управление разворотом носового колеса. Рабочее давление — 280 кг/м². Агрегаты системы адаптированы к условиям длительного температурного напряжения.

Основой системы электроснабжения является система трехфазного переменного тока со стабилизированным напряжением 220/115 В и частотой 400 Гц. Источниками тока выступают четыре синхронных генератора с масляным охлаждением 60 кВт каждый. Питание потребителей постоянного тока 27 В и переменного 36 В частотой 400 Гц осуществляется через 4 выпрямителя и 2 трехфазных трансформатора. В качестве аварийных источников имеются 3 аккумулятора и преобразователь.

Система жизнеобеспечения включает системы кислородного обеспечения, кондиционирования и спецснаряжения экипажа (скафандр).

Радиоэлектронное оборудование на самолете составляют два больших комплекса: радиоэлектронный и навигационный. Задачи первого: обнаружение целей и прицельный пуск управляемых ракет, связь, защита и разведка (для выполнения каждой из функций имеется подсистема). Задачи второго: непрерывное определение местоположения самолета в пространстве, выдача навигационных данных в автоматическую систему управления и экипажу.

Самолет Т-4 (Изделие 101). ЛИИ, весна 1972 г.

Ракетоносец Т-4 (изделие 101) имел неокрашенные металлические (с легко коричневатым, титановым, опенком) поверхности. Черным были окрашены: киль, участок поверхности отклоняемой носовой части перед кабиной экипажа и фигурные поля по внешним сторонам воздухозаборников. Там же, на воздухозаборниках, имелись желтые стрелки с надписью «ОСТОРОЖНО. ВОЗДУХОЗАБОРНИК». Радиопрозрачные обтекатели антенн — зеленые. Номер ~ желтый в черной обводке. Звезды — сверху и снизу крыла (расположение их сверху показано, снизу — идентично), а также на киле. Диски колес ~ зеленые.

Самолет Т-4 на летных испытаниях в ЛИИ, 1972 г.

ПЕРСПЕКТИВЫ

Ростислав КУЗНЕЦОВ Москва

Вообще-то журнал наш занимается историей, то есть — пишет о том, что БЫЛО. Заглядывать в будущее — дело других. Однако, отказаться от такого материала мы не смогли. Во первых, история склонна повторяться, и «что было, то и будет». А во вторых, историю лучше начинать писать сейчас, а то потом, может, сделать это некому будет (черная шутка).

Редакция

Статья эта представляет собой конспект размышлений о роли военной авиации в недалеком будущем. Как и всякий прогноз, изложенные ниже концепции имеют право не реализоваться.

Сначала небольшое лирическое отступление.

Если отвлечься от суетных мыслей и призадуматься, то можно заключить, что мы живем на переломном моменте истории. Очередной исторический период завершается. И никуда от этого не денешься, хорошо это или плохо. Впрочем, скорее плохо, чем хорошо. Как помнится, известное китайское проклятие гласит: «Чтоб тебе жить во времена перемен».

Итак, чем же обусловлены эти беспокойные мысли о смене исторических периодов?