В 1908 г. по Забалканскому проспекту стали прокладываться трамвайные пути, и Ново-Московский мост пришлось расширить до 22 м, добавив к нему с каждой стороны по балочной металлической ферме. Неудовлетворительной ширина данного моста вновь стала при открытии по нему троллейбусного движения, отчего в 1941–1947 гг. Ново-Московский мост снова пришлось расширять, забив при этом дополнительные свайные береговые основания, на которые было уложено еще одно пролетное строение, состоящее из двутавровых парных балок. Новое пролетное строение перекрыли деревоплитой, положив на нее асфальтобетонное дорожное покрытие.
В 1965–1967 гг. Ново-Московский мост решили уже не достраивать, а полностью реконструировать. Проект этих работ составили инженер П. П. Рязанцев и архитектор Л. А. Носков. Вместо старого здесь был построен новый железобетонный мост. С его северной стороны под Московским проспектом обустроили тоннель, таким образом развязав транспортные потоки проспекта и Обводного канала. Ширина Ново-Московского моста с этого времени составляет 47 м, длина – 29,7 м. Возведенный современный Ново-Московский мост стал железобетонным сооружением с пролетным строением, выполненным в виде трехшарнирной рамы. Его перилами стали чугунные ограждения художественного литья, а передние грани устоев частично облицевали гранитом. Транспортный тоннель, предназначенный упростить автотранспортную развязку на этой магистрали, сооружен вдоль набережной Обводного канала за правобережным устоем Ново-Московского моста.
Здесь, за южной границей города, в 1821–1825 гг. по проекту архитектора И. И. Шарлеманя построили Скотопригонный двор, состоявший из центрального трехэтажного корпуса и двух симметричных полутораэтажных флигелей. Замкнутый двор площадью 1 кв. км предназначался для пригоняемого на продажу скота. На Царскосельскую дорогу было выведено главное здание, в котором размещались контора, биржевой зал, чайная для купцов и квартиры некоторых служащих. Здание было увенчано фронтоном и на уровне второго этажа украшено лепным панно с изображением рога изобилия и жезла Меркурия – символов богатства и торговли. Нижняя часть здания рустована и решена как цоколь. Центр прорезан тремя арками-въездами, по бокам которых на постаментах из красного гранита стояли бронзовые изваяния быков работы скульптора В. И. Демут-Малиновского. Боковые корпуса, связанные стеною с центральным зданием, предназначались для содержания скота и хранения сена. Их архитектурная обработка согласуется с остальными частями сооружения.
На дворе, против входа, на деньги купца Семена Алексеевича Пирогова построили каменную часовню с иконостасом, в которой служили иеромонахи Троице-Сергиевой пустыни. В 1842 г. ее отремонтировали[431], а в 1895 г. в память Александра III украсили образом св. Александра Невского.
В 1850 г. сооружения двора отремонтировали[432]. В 1905 г. Скотопригонный двор существенно расширили[433]. С прокладкой Петербург-Варшавской ж. д. на границе Скотопригонного двора устроили платформу для выгрузки скота, и имевшаяся здесь Скотопригонная дорога перестала существовать.
Вот как колоритно описал работу Скотопригонного двора после прибытия очередного поезда с живым товаром в своей книге «Брюхо Петербурга» бытописатель столицы начала ХХ в. журналист Анатолий Александрович Бахтияров:
«Скотопригонный двор на бойне представляет любопытное зрелище: пока обыватели столицы еще спят, здесь уже кипит лихорадочная деятельность. Обычный утренний поезд Николаевской ж. д. только что пришел и привез с собою до полусотни вагонов с быками.
Человек до тридцати погонщиков в серых армяках, в лаптях, с палками в руках собрались на железнодорожной платформе в ожидании, скоро ли быков „подадут“. Тихо приблизилась длинная вереница бычачьих вагонов. В каждом вагоне с обеих сторон прорезаны небольшие отверстия в виде окон: быки высовывают в них свои морды. Поезд остановился, и погонщики засуетились: одни отпирают вагоны, другие надвигают с платформы в вагон мостки, чтобы по ним быки могли выйти из вагонов, наконец, третьи входят в вагоны, проталкиваются между быками, освобождают их с привязи и выгоняют на платформу. Вот выступил на платформу черкасский бык пепельно-серой масти, с огромными рогами в виде полумесяца. Бережно ступая по каменной мостовой, он приподнял голову кверху и, широко раздувая ноздри, вбирает в себя свежий воздух. За ним вышел другой, третий и т. д. Выйдя из вагонов, быки пугливо озираются по сторонам, очутившись из южнорусских степей среди непривычной для них обстановки. В каждом вагоне помещалось по 10 быков. Мало-помалу все быки были выгружены, и на платформе сосредоточилось до 500 быков. <…>
