Пришлось озадачить Густава Васильевича Тринклера, напрячь его работой, поторопить с завершением испытаний нового мотора и поскорее приступить к самостоятельному выпуску. На стенде плод нашего совместного труда он благополучно откатал и остался доволен его работой. Теперь установил прототип на сваренный начерно каркас на колёсах и лично практически каждый день убивал его на заболоченных пустырях за заводским забором. И почему-то мне кажется, что такие вот покатушки его больше всего и радовали. Увлёкся инженер, вкусил радости экстремального вождения на механической коляске с нормальным мотором. Чую, загнать в лабораторию после испытаний Густава Васильевича будет трудно…
В столярном цеху тоже вовсю кипела работа, древесина на наши нужды шла валом. Но она же сюда шла прямо с делянок. А это что значит? То, что сырая! Её нужно было быстро пилить и сразу же сушить. Облако поднимающегося над вытяжкой белого пара окутывало крышу днём и ночью. Тянуть тут не следовало, климат у нас сырой, промедлишь, продержишь без обработки день-другой, и посинеет дерево. А то и плесенью пойдёт. И куда его потом? Да куда угодно, только не нам.
Опять же, заранее закладывали задел на будущее, делали клееные заготовки под винты. Высохнут, вырежем по лекалам, отшкурим, отбалансируем каждое изделие и отлакируем. И на склад. По этой же технологии выклеивали заранее шпангоуты, стрингеры и лонжероны. И тоже отправляли на склад, в сухое, проветриваемое место. Правда, тут сразу возникла огромная проблема. Как именно складывать? Просто на площадку? Так всё равно попортится. На стеллажи с помощью деревянных же прокладок? Не поможет, поведёт материал всё равно, искривится наш продольный набор. Ничего нового не придумали, так что просто будем постоянно его переворачивать и поскорее пускать в работу.
Вопрос с плексигласом не решил, сам так и не припомнил, как именно его получить, отрывистые воспоминания не привели ни к какому результату. Придётся продолжать использовать для кабин обыкновенное стекло. Над Памиром оно себя неплохо показало, пусть и дальше послужит.
Использовать же в этих целях уже существующий здесь целлулоид опасался, слишком горючий материал. Казалось бы, зачем так опасаться? Ладно бы для себя, тогда бы может и поставил, а пускать в серию? Нет, не хочу. Здесь же воздухоплаватели ради форсу курят почём зря в своих корзинах под воздушными шарами. Значит, и в кабинах курить будут. И спички зажигать. Полыхнёт, и всё. Да и не особо прозрачный это материал, опять же, желтеет на солнце быстро, становится тусклым и матовым.
Дюраль, вот где настоящая головная боль. Впрочем, какой вообще дюраль, когда простой алюминий сейчас идёт по цене серебра. Кстати, по милости нашего куратора, великого князя Александра Михайловича, ознакомился я с работами химика Байера. С ним самим переговорить не удалось, для этого нужно было в Елабугу ехать, а вот статьи в журналах почитал. Дорого сейчас производство алюминия, очень дорого. И получают его в чрезвычайно малых количествах. Если только за границей закупать? Да наши крохоборы из ГАУ и министерства финансов никогда не выделят деньги на такие дорогие закупки. За угробленный на Дворцовой площади самолёт рассчитались, это да, а за сгоревший на заводе? Выполнивший, между прочим, сугубо государственную задачу и погибший, можно сказать, на боевом посту? Нет. То-то и оно. До цеха доехать не успел? Не успел. Значит, находился всё ещё в процессе выполнения той самой задачи. И всё. Ну, это я так считаю и именно на этой версии и буду настаивать в случае сопротивления господ из ГАУ и иного толкования ими нашей задачи. Денег катастрофически не хватает.
Так что придётся пока обойтись и без алюминия. Железо? Тоже мимо. Не делают сейчас ничего подходящего. А если и делают, так зачем нам оно? Если только моторные рамы изготавливать? Да и это лишние хлопоты и удорожание производства. Не настолько у нас мощные моторы, чтобы дерево динамические и статические нагрузки не выдержало. А уж если его проклеить, да пропитать хорошо, то на данном этапе и без металла обойдёмся. Это, конечно, не бакелит, но характеристики будут неплохие. Кстати, есть возможность самим делать этот самый бакелит, но тогда придётся снова расширяться, опять идти на поклон к Путилову и его императорскому величеству, просить ещё одно помещение и оборудовать его должным образом. Да какое одно! Это же придётся и смолу самим делать! Значит, химическое производство в плюс. И помещений нужно будет два, как минимум. И столярку придётся расширять, чтобы шпон делать. Это три. Нет, Путилов на такое уже вряд ли пойдёт.
Да и для чего так горбатиться? На будущее, если только? Несущие нагрузки, как уже говорил, в сегодняшних конструкциях небольшие, имеющихся материалов под это дело вполне достаточно. Решено, пока оставляем дерево и перкаль. Вот только раму под наш новый и более мощный мотор нужно будет сделать из чего-то более прочного, чем делали ранее. Сосна хрупкая и мягкая, она вибрацию и крутящие моменты долго не держит, крошиться начинает…
