Задачи на 1958 год:
Спроектировать наилучшие с точки зрения надежности, тяги и к.п. (коэффициента передачи) лопасти, Одновременно использующие заданный уровень возмущений каждой заданной частоты), с целью получить. определенный наименьший уровень).
(Дневник, Москва, 1961.) Делегату XV! Московский Юродской конференции КПСС
Необходимые требования к транспорту:
О гражданских вертолетах.
Нужно больше внимания вертолетам, их производству, громадный внешний рынок. Качество (подшипники, трубы), металлургия.
В плане моральном перестраховка, местничество.
Не делает лопастей Казань, Москва.
Московский совнархоз изучает, как делают лопасти в Ростове.
1964 год
Март
Вчера летали с Дементьевым и Микояном на В-2 в Московское море. Еще утром в 8.30 машина задержалась с вылетом. Когда она наконец вылетела и я вызвал Дементьева и Микояна, выяснилось, что она не совсем исправна. Это в довершение к ее 400 г «либжему»… Решил лететь. Долетели хорошо. А когда при стечении публики и всего руководства стали улетать с городского стадиона (с футбольного поля), один мотор завис — не выходил на обороты. Так при всех и крутились с насосом. С позором вылезли и уехали на автомашине.
Я это пережил довольно «не тяжело», лучше не вылетать на сомнительной машине.
Первая авария с Ми-1.Мужество конструктораВ первой аварии на Ми-1 погиб летчик Матвей Карлович Байкалов. Прежде он работал у Ивана Павловича Братухина, где были у него и раньше аварии, и потянулась за ним молва летчика-неудачника. Михаила Леонтьевича это не остановило, он пригласил его на испытания, да и покойный Байкалов очень просился на Ми-1. И вот машина и летчик погибли. Под угрозой и репутация погибшего летчика, и машины. Надо было упорно искать и найти причину аварии.
Причина аварии вскоре была установлена — некачественная сварка вала трансмиссии. Он состоял из нескольких звеньев. Каждое звено представляло собой трубу с приваренными на концах фланцами. В то время еще не были освоены надежные методы контроля сварных швов, качество их определялось только визуальным способом. И сварка подвела. Материал оказался пережженным. При современных способах контроля такие сварные конструкции вполне допустимы. А в то время пришлось валы срочно делать точеными.
Вертолет Ми-1 успешно закончил заводские испытания и перелетал на испытательный институт. Случилось так, что в этот день в институте был осмотр техники, и на летном поле, где садился вертолет, было много людей.
Вдруг вертолет начал вращаться вокруг вертикальной оси и разбился.
1. Леонтий Самойлович Миль, отец2. Мария Ефимовна Миль, мать3. Михаил Миль, студент1. М. Л. Миль и техник Перхов у реактивного ружья своей конструкции2. М. Л. Миль высекает форму фюзеляжа Ми-241. В конструкторском бюро2. Набросок тяжелого вертолетаМ. Л. Миль, награжденный орденом Красной Звезды1. М. Л. Миль (в центре) в конструкторском бюро среди сотрудников, слева от него конструктор двигателей П. Ф. Зубец. 1964 год2. Наброски «винтокрыла», продольная схема1. С летчиками после рекордного полета Ми-6. Слева направо: Р. И. Капрэлян, М. Л. Миль, Н. В. Лешин, Г. А. Алферов2. Испытания вертолета Ми-1 в Захарково1. С дочерьми: Еленой, Надеждой и Татьяной
