Как же в лом что-то делать на работе, когда твой отпуск – вот он, что называется, на ладони! До обеда – занятия есть, после обеда – нет. Думаешь уже не о занятиях. И прибор под редким и запоминающимся названием “съебатор” уже с самого утра поставлен на усиленный прогрев, чтобы потом, легким мановением руки, быть переведенным в режим форсаж. Имея своей целью в недалеком будущем, оставляя за собой белый, постепенно тающий инверсионный след, унести своего обладателя подальше от любимой столицы с ее чемпионатом мира по футболу, каждодневной бытовой суетой, уже порядком надоевшей любимой работой и прочими прелестями. Вяло переругиваясь между собой, всем семейством вечером вытащили сумки из дома и засунули их в залитую бензином до пробки, машину. Не тяп-ляп, как обычно я раскладываю вещи в машине, а как следует! Достижение консенсуса в любом вопросе – дело непростое, ибо у каждого на этот счет свое, особое мнение. Соблюдая ритуал, перед этим, залил баки столько, что потекло из обеих горловин. Ритуал есть ритуал. И транспорт должен быть готов с вечера, чтобы утром – только сел и поехал! Его нужно неукоснительно соблюдать. Обжегшись на молоке, как известно, дуют на воду. Единственный раз, когда он не был соблюден, дорога наша закончилась на 135-м километре трассы Москва-Брест. Тогда развалилась опора карданного вала. Утром хотели встать в три и поехать, но, плюнув на все, решили полежать до четырех. В результате – выехали в шесть. Нормально выехали, с опозданием от плана на час. Все было, как обычно, без заморочек – МКАД и дорога на юг, Каширка, трасса Дон, платные участки. Вообще – сейчас хотел бы отойти от рутинного описания дороги. Дорога в принципе своем одинакова, что в позапрошлом году, что в прошлом, что в этом. Асфальт, разметка, дорожные знаки – практически те же. Остановимся лишь на наиболее интересных деталях наших перемещений. В небольшой пробке на МКАДе кто-то из дальнобоев оригинально выразился по рации относительно пробки у съезда на Каширку -” Моряки на море х.ярят!” “Кто куда х.ярит моряки?” – недоуменно переспросил его коллега. “Да... Народ на море поехал!”- сразу же была внесена в формулировку конкретика. На пунктах взимания платы вдоволь наслушались по рации живой русской речи по поводу тех, кто лезет не в свою полосу. Видят, что полоса свободна и лезут, как бараны. А потом вспоминают, что полоса-то, только для обладателей транспондеров. Трасса “Дон” шипела под колесами резво бегущих по ней машин, но вот впереди стали видны огни стоп-сигналов, мигалки и относительно небольшой затор. “Хули тут пробка – непонятно, авария на той стороне, а все едут, е.альниками щелкают, разглядывают!” – рация тут же взорвалась потоком не совсем цензурных комментариев. Авария на 250-м километре трассы М4. Три или четыре машины. Одна – превратилась в бесформенную куча металлолома, в которой даже не угадывается машина. Небольшая пробка на нашей стороне. На встречной, где собственно и находился металлолом – как ни странно, все едут. Два покойника, один из которых, уже накрытый, лежит на обочине. Только изодранные в кровь руки торчат из-под черного целлофана. Здесь по-видимому, водитель уснул, или ему стало плохо и одна машина через разрыв в отбойнике вылетела на встречную полосу, покалечив еще две или три. Для кого-то отпуск закончился, так и не начавшись. Печально... Вдвойне от того, что и чья-то жизнь закончилась тоже..., наверное, в самом расцвете. Ну, а нам – дальше. Московская, Тульская, Липецкая области остались позади. Впереди было еще четыре субъекта Российской федерации. Началась Воронежская. В Воронеж въезжать не стали, а обошли его по платнику, с ветерком. Увидели на световом табло информацию о затруднениях в Лосево, решили проехать в объезд. Лиски – Каменка – Павловск, куда и свернули немного погодя. Дорога была вроде, как местного значения, как и все местные дороги, довольно убитенькая местами, но поток машин следовал по ней достаточно интенсивный. На одном из перекрестков, возле Лисок, нас обогнал перламутровый Фольксваген – Туарег с ростовскими номерами и уехал вдаль, рявкая глушителем. Мы, посмотрев на знак, свернули на другой съезд и ехали себе спокойно, сверившись с атласом, как через некоторое время нас снова обогнал, посигналив, тот же ростовский Туарег с боксом – гробиком на крыше. Обогнал и, в очередной раз рявкнув, снова укатил вдаль. Видимо, изначально свернул не в тот съезд. Мимо нас по насыпи, тянувшейся вдоль дороги, прогрохотала по стыкам местная электричка. Подсчитали вагоны – прослезились. Четыре вагона, против двенадцати у нас, в Подмосковье. Разница в принципе, несущественная. Далее, если верить карте, был железнодорожный переезд. Что-то знакомое было в окружающем пейзаже. И точно! Вот он. В очереди снова стоит тот же Туарег, хозяин которого, покуривая рядом, обрадовался нам, как старым знакомым. Однако знакомство в дороге, как правило, оказывается недолгим. Переезд открылся и, мы разъехались, но, уже с концами. Лосево, это вообще традиционная задница трассы М4. Расположенный прямо на трассе, он изобилует точками обслуживания дальнобойщиков, что всегда создает безумную пробку. Продажа и настройка раций, флешки и диски с музыкой, прачечная, баня с сауной, грузовой и легковой шиномонтаж и еще много всякой полезной всячины для водителей. Можно сказать, что трасса “Дон” – это местное градообразующее предприятие. Потратили на объезд около часа, при этом вспоминая, как в прошлом году ухлопали на толкотню здесь – более двух. В Павловске, у выезда на трассу, поинтересовался, как там в Лосево дела, – “Да жопа там...”-ответил голос в рации. До места ночевки добрались без заморочек, за исключением того, что не пропустили одного дебила с краснодарскими номерами, на Хёндэ-Сонате, из племени вечно спешащих. Он нервно сигналил, потом, все же обогнав, стал тормозить перед носом. Я просто отвернул на другую полосу, а он еще раз бибикнув, стал играть в шашечки дальше, проелозив по стиральной доске на мосту. Ну и в жопу себе пускай бибикает, Патриот – это танк, не боящийся ухабов, а вот Соната у этого оленя, аппарат весьма чувствительный. Большая часть дороги в Ростовской области – просто обычная стиральная доска, после въезда на которую в прошлом году все, что лежало незакрепленное на торпеде, начинало летать по салону. И все никак ее не приведут в нормальный вид. Сколько водителей должно убить там подвеску на своих любимых авто, чтобы что-нибудь наконец, сдвинулось с места? Это вообще – неправильное место, где подавляющее большинство водителей, включая водителей фур, едет по левой полосе, а те, кому нужно обогнать, в данном случае, кому очень уж нужно, вполне нормально обгоняют справа. Причем, такие маневры – здесь вполне в порядке вещей. “Нахер! Так всю подвеску раздолблю...”, – подумал я, немного сбавляя скорость. Патриот хоть машина и неприхотливая, но и она успешно убивается при большом желании. К месту ночевки приехали, примерно, как и рассчитывали, около шести вечера. Правда перед этим, свернули на одну эстакаду раньше. Там тоже с двух сторон была заправка ЛУКОЙЛ, которая была обозначена на карте, как ориентир. Обознались. Бывает. Посмотрели на километровый знак – наше место ночевки – еще километров через пять. Нам нужен 929-й километр. Не беда – снова выехали на трассу и теперь уже осмысленно, заехали туда, куда нам было нужно, на отворот на Старую станицу, устроив небольшие покатушки по неасфальтированной дороге. На развязке тоже, с двух сторон – ЛУКОЙЛ. В мотеле оформились без проблем, благо всех о приезде предупредили заранее. Знакомый квадратный двор, уже крытый свежим асфальтом и наш, уже знакомый с прошлого года номер 1/1. В номере вовсю молотит кондиционер, держа температуру в +24, что по сравнению с +35 на улице, выглядит свежей прохладой. До чего хорош контрастный душ, в сочетании с холодным пивом... Прямо заново оживаешь. С блаженной рожей и запотевшей бутылкой разливного местного “Ягера”, завалился на кровать, под телевизор с футболом и кондиционер, стараясь вызвать сонливость, которая периодически накатывала, но все никак не накрывала целиком. “Ягер” – неплохое разливное пиво местного производства. Мне лично понравилось. Хотя, как известно, на вкус и цвет... Однако нормально поспать нам так и не удалось...
