Что касается наших планов по экономической интеграции в существующие сейчас компании, а также открытие новых. На самом деле мы не зацикливались на какой-то определённой тематике — будь то оружейная или автомобильная. Понимали, что лучше разделять активы по абсолютно разным направлениям.
Самым сложным как оказалось, это не купить какое-либо производство, патент или нанять грамотного инженера, а выстроить стройную систему, которая сможет контролировать такого монстра. С учетом того, что мы сами, как главные инициаторы сего мероприятия будем оставаться в тени. Ну и в рутине операционных задач, которая так или иначе накрывает всех предпринимателей без исключения, особенно на этапе становления нового бизнеса, нам с братьями совершенно не хотелось оказаться, поэтому пришлось крепко покрутить извилинами, чтобы весь этот спрут заработал как надо. И уже теперь можно с гордостью сказать, что с задачей мы справились. А чего нам это с братьями стоило, даже не буду говорить. Если раньше практически везде ходили втроем, то вот в последние пять лет, у нас появилась отличная возможность убедиться, насколько одно сознание в трех телах расширяет возможности человека.
Итак на текущий момент, в 1899 году, нам принадлежит достаточно приличное количество молодых, но очень динамично развивающихся компаний, находящихся в различных странах мира, сейчас расскажу о некоторых из них.
Используя послезнание и понимание того, какие технологии в ближайшем и не очень будущем будут развиваться, а также какие именно компании станут флагманами, мы приняли активное, а порой и агрессивное участие: иногда в поглощении, иногда в захвате, а чаще всего — в обычной покупке прав на различные фирмы и патенты по всему миру.
Ещё в 1894 году нам удалось выкупить «с потрохами» компанию Coca-Cola, основанную двумя годами ранее Эйзой Кендлером. Он, конечно же, был в восторге от предложенной суммы, так как многократно покрыл все свои расходы на бизнес и еще очень прилично заработал. И теперь торговая марка Coca-Cola принадлежит нам.
Что значит «нам»? Там работает наш агент — Джон Смит. Да-да, именно Джон Смит, в прошлом Андрей Самсонов. Этого парня мы отыскали чудом ещё в 1893 году. Сейчас он активно развивает сразу пять направлений в САСШ. Под его началом сформировалась уже огромная корпорация, а данные о новинках из будущего, которые мы туда отправляем регулярно, позволяют ему шагать вперёд опережающими темпами, на голову превосходя конкурентов. Дела у него идут настолько хорошо, что ему удалось обзавестись связями даже на самом верху — в правительстве САСШ и конгрессе.
Кроме напитков он занимается и автомобилями. В 1896 году ему по нашей наводке удалось подписать взаимовыгодный долгосрочный контракт с тем самым Генри Фордом. А чертежи полноприводного автомобиля, что мы отправили туда, дали новообразованной компании огромный толчок. Правда сделали мы достаточно хитро. Все патенты на проект автомобиля оформили на Кулагина в России, и теперь автомобили производятся с официальными отчислениями на счет Кузьмича. А неофициальная прибыль, что нам принадлежит вкладывается пока в расширение производства. Еще Смит начинает развитие самолетостроения, а также производства грузовых автомобилей. Причем на каждом направлении у него сейчас свои управляющие, а он осуществляет общий контроль, регулярно отчитываясь перед нами.
В 1895 году нам удалось выкупить контрольный пакет компании Карла Бенца, которому принадлежал на тот момент патент на первые автомобили с бензиновым двигателем. Там тоже обосновался наш агент — выходец из Российской империи Александр Штанмаер. Причём это его настоящие имя и фамилия, которые он носил и в России. Его предки ещё при Екатерине Второй переехали из фатерланда и несколько поколений проживали в Поволжье. Александр считал себя патриотом нашей страны. Он вместе с Карлом сейчас работают над новой моделью автомобиля, получив от нас пакет чертежей. В этом случае владельцем патентов является уже сам Штанмаер.
Мы почти год как разъезжаем по столице на упрощенных полноприводных аналогах ГАЗ-64, чертежи которых отправили Смиту. Форд все-таки отличная находка для нас. Он еще в 1897 году понял перспективность чертежей русского самоучки Кулагина, именно так тот воспринимал владельца патентов, и невероятно быстро развил бурную деятельность, выпустив на сегодняшний момент уже около 10000 экземпляров. Спрос бешеный, и сейчас их начинают штамповать на конвейере как пирожки. Вот даже в Россию смогли привезти.
В гараже сейчас стоит четыре автомобиля под названием СМИТ, и еще два в приюте. Решили, что навык управления автомобилем нашим воспитанникам тоже будет необходим. А уж сколько радости у них было, когда они узнали о предстоящем обучении, это надо было видеть. Сейчас там очередь расписана на пару месяцев вперед, и никто не филонит.
