2. Приливы и отливы (глобальные ритмы в истории войны на море)
Взглянем на историю мореплавания в Древнем Мире и Средневековье. Создание торгового судоходства уходит в такую же глубь веков, что и изобретение колеса. Однако первый аналог современной системы мировой морской (в данном случае – Средиземноморской) торговли появился лишь во втором тысячелетии до н.э. С некоторой степенью уверенности можно утверждать, что первым государством, которое в современном смысле этого слова владело морем, был Египет. Входящая в его состав и поддерживаемая его финансами, его вооруженными силами его авторитетом Финикия построила первый в истории настоящий торговый флот.
Следует очень четко сознавать, что с момента изобретения паруса и, по крайней мере, до постройки трансконтинентальных железных дорог слова «мировая торговля» и «морская торговля» были синонимами.
Суточный пробег парусного судна, даже очень примитивного, в четыре-пять раз превосходит дневной переход каравана. Эксплуатационные расходы меньше, перевозимый груз больше. Наконец, при всех неизбежных на море опасностях морской путь надежнее, нежели караванная тропа, которую слишком легко перекрыть. В результате морской торговый оборот на порядок превосходит сухопутный и вносит основную лепту в обеспечение связностиимперий. Существование Империиподразумевает морскую торговлю и систему «владения морем».
Заметим, что при всей очевидности подобных построений понадобилось подвижничество Тура Хейердала311, чтобы историки наконец признали связующую, а не разобщающую роль моря в жизни древних обществ.
311 Хейердал Т. Экспедиция «Кон-Тики». «Ра». М.: Мысль, 1977.
Как известно, торговля – дело прибыльное. Морская торговля, будучи наиболее эффективной, была и наиболее прибыльной. Еще прибыльнее оказался грабеж морской торговли – пиратство.
Собственно «владение морем», как мы его понимаем – есть, прежде всего, способность защитить морскую торговлю от пиратства.
Задача эта трудна.
Пираты имеют возможность пользоваться преимуществами скрытности, внезапности, скорости. Они наносят удар, уничтожают или захватывают судно с дорогим грузом и исчезают в бескрайнем морском просторе или в лабиринте островов. Искать их после атаки, как правило, бесполезно.
Но есть и другая сторона проблемы. Пиратскому кораблю, как и любому другому кораблю, нужна база на берегу. Эту базу нетрудно обнаружить, она весьма уязвима и может быть уничтожена. Следовательно, пиратство может лишь тогда иметь реальные шансы на успех, если есть держава – великая, но не «владеющая морем», которая его поддерживает. Собственно каперство, рейдерство, крейсерская война – все формы действий слабейшего флота против неприятельской торговли – есть узаконенное пиратство.
Итак, необходимым условием успешного оспаривания господства на море является государственная поддержка пиратства, выражающаяся в предоставлении ему береговых баз и рынков сбыта. Подобная ситуация сразу вынуждает противника принять оборонительные меры. Обычно это означает резкое усиление военного флота, создание свободных мобильных эскадр и введение системы конвоирования торговых судов.
Эти действия – сродни перестройке иммунной системы организма в ответ на инфекцию – приводят к возникновению определенного баланса сил между пиратством и защитой торговли. Интересно отметить, что рентабельность торговли снижается от «иммунизации» сильнее, чем от пиратства. Но теряя деньги, купцы сохраняют главное – нормальное функционирование системы.
Баланс не может поддерживаться вечно – уже в силу экономической невыгодности гонки морских вооружений. Рано или поздно – и для господствующей державы, чем раньше, тем лучше, – конфликт должен вылиться в войну и привести к решающему сражению. Господство на море будет сохранено только в том случае, если это сражение закончится неоспоримой победой. Неопределенный результат равносилен поражению и гибели Империи.
Соответственно, успешная борьба против пиратства/рейдерства возможна лишь в том случае, если слабейшая сторона не может рассчитывать на успех в сражении главных сил флотов. Если пиратские корабли в состоянии выдержать линейный бой с посланной против них регулярной эскадрой, если поддерживающая рейдеры страна может с реальными шансами на успех рассчитывать на генеральное морское сражение, господство на море с неизбежностью будет утрачено. Сразу или в недалеком будущем.
Итак, мы приходим к тому же выводу, что и Мэхан312 – результат крейсерских операций опеределяется соотно шением главных (линейных) сил флотов.
312 Мэхан А. Т. Влияние морской силы на историю//В кН.: «Классика геополитики. XIX век». СПб.: Terra Fantastica, М.: АСТ, 2003.
