Это надо видеть, в камеру на тележке загоняют машину. Голый каркас, трубы, швеллера. Рама со стальным днищем, позади водителя защитный лист и спереди по центру металлический отсек для приборов. Все соединения тщательно проварены и зачищены. Сначала, после обезжиривания машину ставят набок и обрабатывают днище специальной мастикой. После того, как вся предварительная работа проделана, всё зашпаклёвано и выглажено, наносится грунт, сушка и опять грунтовка. Затем сама покраска, опять 2–3 слоя с промежуточной подсушкой и в конце лак. Его наносим по желанию. Здесь обычный лак не в почёте, бликует. Стандартный цвет изделий — хаки, но по желанию можем хоть в оранжевый окрасить. На выходе получается нечто, что очень напоминает заводские машины. И я говорю не только о качестве покраски. Изначально этот класс машин придумали американцы. Энтузиасты решили дать вторую жизнь послужившим своё автомобилям. Вот группка товарищей и решила снять с них всё лишнее и погонять по бездорожью, детишкам на радость. Позже багги стали самостоятельным видом внедорожников и появилась масса модификаций, на любой вкус и цвет. Но по-прежнему их объединяет одно — повышенная проходимость при минимализме конструкций. Вот и у нас это стало девизом. Добавили только элементы безопасности и толику комфорта для дальних поездок. Колеса и резину берём от внедорожников, высокого профиля с рубчатой резиной, размером 15–16 дюймов. Для лёгких отлично подходят от Нивы, а также от японских Самурай и Джимни.
Сузуки" Самурай"
Сузуки "Джимни"
Мы с Клаусом сразу решили делать ставку на особый имидж своей продукции. Ведь те машинки, которые нам попадались, выглядят как детища Апокалипса. Частично ржавые корпуса, краска лезет, сварочные швы — глаза бы не видели. Конструктивно их собирали явно на основе отживших свой век машин. Да ездят, вот и пусть такие агрегаты покупают те, кому всё равно на чём ездит. Наши машинки созданы с нуля, продумана конструкция и эргономика. Ничего лишнего, защита днища от камней, там пятимиллиметровый лист. Также защищён поддон двигателя, рулевые тяги, КПП, топливный бак и шланги с проводами уложены в специальный короб. Спереди радиатор закрыт дугами и решёткой. Разумеется, для защиты пассажиров сверху — две мощные трубы с поперечинами. В случае, если машина перевернётся, люди пострадать не должны. Если они пристегнулись конечно.
Вообще багги — это открытая система. Мы не ограничены кузовом, всё зависит только от фантазии проектировщика. Допустим спортивный вариант весит всего 250 кг, там только двухдюймовые трубы и алюминиевый лист в качестве защиты. Мощности литрового движка с лихвой хватает для спортивного разгона. А вот вариант в тяжёлом исполнении больше напоминает танк. Здесь и движок с КПП от грузовика, и стальная обшивка, защищающая экипаж от пуль и осколков мин. Тут вам бронирование кабины и узлов с усиленной подвеской.
Интересная история вышла с нашим фирменным логотипом. Никто не собирался устанавливать фирменные знаки на нашу продукцию. Просто однажды в сувенирном магазинчике я увидел брелок для ключей, который изображал местное животное. Оно напоминало перекормленного быка с развитой короной рогов. Кто-то, обладающий фантазией, создал значки с узнаваемыми профилями местных доминантных животных. Я купил один и принёс на работу. Вспомнил о нём когда Павел, это мой начальник нового экспериментального цеха, углядел его на моём столе и сказал, — брутальный товарищ, похож на наш тяжёлый вариант багги.
Я взял в руки небольшой значок и задумался. Приложив его к дуге, защищающей радиатор новой машинки. Если этот брелок сделать из бронзы, то может получиться очень симпатично. Но тут важно качество исполнения. Такую выпуклую фрезеровку можно сделать только на станке CNC. И такой у меня есть. Вообще с металлообрабатывающими станками возникла интересная ситуация. На старой Земле активно избавляются от конвенциональных станков. Это закономерный процесс. Ведь оператор CNC — по сути малообразованный временный работник. В отличии от станочника-конвенциональщика, которого нужно готовить много лет, оператор CNC — это просто случайный человек, которого научили ограниченному процессу
Его задача зажать заготовку, зарядить инструмент и нажать кнопку. Более продвинутый специалист, получив чертёж, должен обработать его в специальной программе и отправить на станок в виде уникального кода. Учитывая, что сейчас в мире нет учебных заведений, готовивших станочников, наподобие советских профтехучилищ, весь мир переходит на CNC.
