Парашют и парашютизм полностью

В Дирижабельном учебном комбинате им. К. Циолковского в 1938 году инженером Т. Кулиниченко была разработана и построена модель первого в мире стратостата-парашюта, которая успешно выдержала летные испытания. Построенный в 1939 году стратостат-парашют «СССР-ВР-60», имевший оболочку объемом 19 800 м³, рассчитанную на полный полетный вес конструкции весом 2808 кг, поднялся на высоту 16 810 м и при спуске выполнил свое назначение.

С появлением самолетов, развивающих большие скорости полета, широкое применение получили парашюты тормозного действия. Кроме того, в связи со значительно возросшими скоростями полета реактивных самолетов появились парашюты с куполами повышенной прочности и катапультирующими устройствами, позволяющие совершать прыжки на повышенных скоростях полета.

Для общего ознакомления с конструкциями отдельных парашютов рассмотрим краткое описание некоторых из них.

Спасательный парашют летчика, как показала практика, должен быть компактным и легким, не стеснять движений летчика в полете, обеспечивать возможность покидать самолет при любой скорости полета и при любом положении машины в воздухе, при этом он должен раскрываться ручным способом путем выдергивания вытяжного кольца или же с помощью парашютного автомата.

С учетом этих основных требований спасательный парашют имеет сравнительно небольшой ранец с упакованными в него куполом и стропами, причем ранец служит подушкой для сиденья летчика в полете.

Десантный, или боевой, парашют с одним главным куполом должен позволять совершать прыжки с малых высот (100–150 м), выдерживать максимальную нагрузку и раскрываться принудительным способом. Десантный парашют располагается на спине парашютиста.

Спортивно-тренировочный парашют состоит из двух отдельных парашютов — главного (наспинный) и запасного. Скорость спуска и приземления на одном главном куполе обеспечивается в пределах 4,5–5 м/сек, а на одном запасном — не более 7 м/сек.

Спортивно-тренировочный парашют раскрывается как принудительным, так и ручным способом. Парашют принудительного действия, как уже сказано выше, имеет вытяжную веревку для раскрытия ранца. Один конец ее зацепляется специальным карабином внутри самолета за трос, а другой прикрепляется петлей к вытяжному тросу или обрывной стропе, соединяющей купол парашюта с вытяжной веревкой.

Парашюты принудительного действия используются при выполнении прыжков с малых высот, а также начинающими парашютистами и в отдельных случаях при выполнении прыжков с парашютом на соревнованиях.

Как же устроен современный парашют?

Парашют состоит из купола со стропами, подвесной системы, ранца, вытяжного парашюта, раскрывающегося приспособления, переносной сумки и формуляра.

Купол является основной частью парашюта. Он служит несущей поверхностью и способствует уменьшению скорости снижения (на раскрытом куполе парашюта) до скорости, обеспечивающей безопасное приземление.

Как уже сказано, купол может быть круглой, квадратной, треугольной или иной формы и разного размера. В советской авиации, например, применяются парашюты с куполами круглой и квадратной формы (рис. 9).

Купол парашюта может быть шелковый или хлопчатобумажный. Купол круглой формы состоит из отдельных полотнищ, сшитых из трех или четырех клиньев. Купол квадратной формы состоит из отдельных полотнищ.

В центре купола круглой формы делается круглый вырез — полюсное отверстие, служащее для уменьшения силы действия динамического удара на тело парашютиста при раскрытии купола, а также способствующее наилучшей устойчивости парашюта при спуске.

Купол квадратной формы полюсного отверстия не имеет, а устойчивость парашюта при спуске обеспечивается за счет срезанных углов купола, которые создают реактивное действие купола.

Площадь купола современного парашюта колеблется в зависимости от конструкции от 60 до 82,5 м². У некоторых образцов спасательного и запасного парашюта площадь купола имеет 42,5 м².

Круглый купол главного парашюта состоит из 28 полотнищ, а запасной и спасательный парашюты из 24. Каждое полотнище имеет три или четыре клина. По числу полотнищ купол имеет стропы, служащие для соединения его со свободными концами лямок подвесной системы, к которым стропы крепятся при помощи металлических полуколец. Для изготовления строп применяется обычно шелковый или хлопчатобумажный шнур толщиной 4–6 мм, выдерживающий на разрыв 150 кг (шелковый) и 120 кг (хлопчатобумажный).

В свободном состоянии длина строп от нижней кромки купола до полуколец свободных концов лямок подвесной системы может иметь от 6,45 до 6,65 м.

У купола круглой формы стропы проходят внутри радиальных швов, соединяющих между собой полотнища, и образуют как бы каркас купола. У квадратных куполов стропы одним своим концом крепятся с помощью простого узла к петлям, пришитым у нижней кромки купола, а другим — к полукольцам на свободных концах лямок подвесной системы.