Мы поделились так: я рассказываю нашему единственному экскурсанту тщательно отобранную информацию о СВП-материалах, Хонда — о реакторах (раз уж Охаяси «рулят» этим проектом), а Кемеров-младший — о «Близкой Луне». Наверное, кого другого покоробило бы, что «серьезные разговоры» с таким солидным бизнесменом и инноватором-изобретателем ведут «детишки», но Илон оказался выше предрассудков. С другой стороны не человеку, который начал зарабатывать написанием ПО с двенадцати лет, недооценивать человеку по возрасту — так что слушал он предельно внимательно. Кроме того, посмотрев на прототип СВП-аккумулятора, Маск явно «попался», заглотив «наживку» вместе с крючком, леской, поплавком и был готов еще и удочку проглотить — лишь бы получить доступ к данной технологии. Собственно, если планируешь производить первый массовый электромобиль (а миллиардер и в этом проекте уже существенно продвинулся, показав первый «предсерийник» и теперь пытающийся продавить внезапно ставшей стеной на защиту интересов «национальных автоконцернов» бюрократию — похоже, до того в Конгрессе США в реальность электромобилей никто не верил), возможность проехать на одной «заправке» в сто раз больше, чем на бензиновом аналоге — это было ключевое преимущество в продажах…
Что касается лунной программы — тут директору SpaceX было и так все кристально ясно: связать «гелий-3 из реголита» и «мы умеем строить ТЯ-реакторы» не углядел бы только клинический идиот или менеджер по продажам декоративной косметики. Вопрос «что делать с энергией на Луне» тоже был довольно глупым — уж точно найдется. Хотя у меня от картины «лунный шаттл, загруженный заряженными под завязку СВП-кольцами» волосы заранее вставали дыбом. Впрочем, идея «давайте передадим энергию Земле по лучу сверхмощного рентгеновского лазера» тоже была не лишена некоторой эпичной хтоничности… Однако, до Луны надо было еще добраться, и если «плазменные кольца» могли, при определенной переделке работать как электроплазменный двигатель (угадайте, какой клан владеет патентом на японские двигатели спутниковой ориентации с 1976 года? Вот-вот!), то этап выходя за пределы атмосферы был, мягко скажем, не достаточно проработан…
— …на высотах 35–50 километров от уровня моря и выше в значительной мере привалируют так называемые «струйные потоки»… — Указкой и скучным голосом опять пришлось вооружатся мне. — …отличающиеся завидной шириной (от десятков километров), постоянством (часы и дни) и скоростями от 100 километров в час и выше. Огромный, трехмерный, почти горизонтальный рукав, ламинарно тянущий внутри себя все, что туда попадет…
— Стоп-стоп. — Бизнесмен пригляделся к эскизным рисункам и 3D реконструкции, вставленной в презентацию. — Вы что, собираетесь поднять в стратосферу
— Разгон в менее плотной атмосфере, минус сорок километров вертикального полета, на которое в обычном режиме тратится топливо, правильно подобранный поток позволяет набрать заранее еще до 0,05-0,1 километра в секунду горизонтальной скорости… по нашим расчетам масса первой ступени снизится на 20–25 %… и вместо 6 миллионов долларов на запуск можно будет тратить пять.[67] Мы назвали эту технологию «атмосферный паром» по аналогии с орбитальным лифтом.
— Хмм… вы уже проводили пробные испытания, или это голый концепт? О, простите… и это тоже — вы? — Мужчина пододвинул к себе ноутбук с демонстративно открытым сайтом, посвященным запускам стратосферных зондов. — Тогда, получается… «Fly-drone», которые Гуглу «атмосферные спутники» начали делать — тоже?!
— Специфика Японии. — Развел руками Михаил. — Фактически, можете считать, что весь город — одна сплошная «рабочая площадка»
— Туше! — Шутливо поднял руки над головой инженер. — Однако… я летел в Японию с четкой уверенностью, что вы будете предлагать сделать инвестиции под определенные идеи… однако, сейчас я уже немного не уверен, что у меня хватит
— Без комментариев. — Сразу открестилась Хонда. — Извините, но это не те сведения…
— Я понимаю. — Кивнул миллиардер. — Я не первый день в «большом» бизнесе. И прибыль в энергетике я себе тоже представляю. Что ж, господа, дама — это было
