С внешним видом и корпусом проблем не возникло. Изобретатели взяли за основу форму грузового бота и сделали ему изменяемую геометрию носового и хвостового отсека. В наземном варианте корпус был идентичен земному прямоугольному трейлеру с более сглаженными углами. Братья умудрились даже сделать выдвижные отсеки для расширения жилого пространства во время стоянок. В воздушном варианте носовой отсек вытягивался, принимая самолётную форму, а багажный, наоборот, сжимался. Фюзеляж становился похожим на своеобразную вытянутую каплю. Колёса прятались в днище для лучшей обтекаемости, а из грузового отсека выдвигались реактивные сопла. Общая длина полученного транспортного средства была даже меньше земного кемпера, всего десять метров. Да и багажный отсек стал очень скромным. Но ребята объясняли это тем, что, если нам понадобится перевезти крупный груз, его можно цеплять под днищем, как делают вертолёты на нашей Земле. Для этого они предусмотрели несколько вариантов захвата груза в зависимости от его размеров.
Им удалось купить реактор холодного синтеза с распродаж списанной военной морской техники. Такая установка раньше стояла на катере береговой охраны. Реактор был не новый, но зато очень мощный. Работал на никеле. Продавец давал на него гарантию на сто лет. Запаса выдаваемой энергии хватало и на создание силового защитного поля, которое могло защитить корпус от стрелкового и ракетного оружия. И даже на короткое время от луча корабельного лазера «Гарпии-4000». Также в этом режиме аппарат становился невидим для следящих радаров.
Когда я спросил мастеров, на какое время работы хватает, например, одного килограмма никеля, то полученный ответ безумно порадовал мою персону. Ребята уверили, что этого хватит, чтобы проехать десять миллионов километров! А для вашего размера и грузоподъёмности можно вообще не беспокоиться о заправке машины.
Внутренняя отделка меня тоже восхитила. Всё в салоне подверглось трансформированию для увеличения полезной площади. Шесть спальных мест прятались в стене. Но каждая опускаемая кровать была снабжена персональным куполом (как дверка на хлебнице), позволяющим отгородиться от салона и отдохнуть в тишине. Мастера не забыли даже специальное место для Багиры, которое она могла для себя выдвигать. С момента нашего знакомства Багира значительно подросла, её уже тяжело было брать на руки. Вес перевалил за двадцать килограммов.
Пассажирские кресла автоматически подстраивались под вашу фигуру, мягко обхватывая её со всех сторон. Но для безопасности в комплектацию входили удерживающие ремни. Сидушки можно было легко передвигать и закреплять в просторном салоне. А два кресла преобразовывались в обеденные столики.
Кухонный уголок поражал своими возможностями. Теперь нам не нужно было стоять у плиты, готовя пищу. Сенсорная панель с огромным перечнем блюд позволяла приготовить всё нажатием на одну картинку. В печку в специальный отсек необходимо было только загрузить продукты. После еды в другой отсек убиралась грязная посуда с остатками пищи для очистки и дезинфекции.
Душевая кабина и унитаз работали по уже знакомому нам замкнутому циклу. Причём душевую кабинку мастера снабдили инфракрасной сауной с опцией добавления горячего пара. Теперь можно было париться как в сауне и помыться.
Переходной тамбур в транспорте был уже не нужен, хотя в комплект машины входил отсек с защитными костюмами, которые используют местные спасатели, а в салоне стояли обеззараживающие устройства. Но мы позже решили поменять стандартный комплект защиты на наши боевые костюмы.
Вопрос с обучением пилотированию решился без проблем. Оказывается, в домашний медиацентр устанавливается электронный симулятор для тренировки пилота летательного аппарата. Ребята привезли ко мне домой аналог панели управления, и я часами тренировался в освоении премудрости управления аппаратом и ориентирования в пространстве. Я даже сдал экзамен, не отходя от экрана, на степень владения летательным средством. И получил удостоверение пилота третьего класса.
Механики скомбинировали лётную панель приборов с водительской. Опять же, в отличие от земных аналогов, всё было оформлено гораздо проще. Минимум кнопок, рычажков и джойстиков. Все данные выводились на широкий экран, который менял свой дизайн в зависимости от наземного или воздушного положения аппарата. Почти все функции выполняла автоматика.
