Ответили мне со смиренным бешенством, что очень дорог транзит. Типа за морем телушка полушка, да рупь перевоз. Ой, не верится мне что-то. Но дону некуда деваться. Он заказал, ему доставили и назначили цену. Не хочешь - не бери! Возьмут другие. А дона гиены в разорение привести норовят. Хотя выглядел дон уверенно и утверждал, что окупит самолетик года за два. Приличный у Родригеса коровничек!
Второй господин оказался французом по происхождению, авиационным инженером по специальности, и служащим Ордена по месту работы. Имя ему было - Анри Феру. Возглавлял он бригаду сборщиков, приехавшую сюда из этого самого Порта-Франко. С вполне понятными намерениями. Его-то я и завалил вопросами по поводу авиационных порядков на Новой Земле. Оказались - проще простого. Повсеместно тут они только и сугубо уведомительные. Пришел владелец воздушного судна поутру к месту хранения летательного аппарата, что тяжелее воздуха, зашел к диспетчеру, потрепался с ним за жизнь, заплатил малую толику за труды, заправил машину и полетел. Куда надо. Долетел, значит, до нужного места, связался с местным диспетчером, получил погоду и наставление с какого конца полосы заход делать, или на круг сходил, если вдруг случился тут час пик и целых два самолета одновременно посадку просят. И произвел затем собственно посадку. Далее зашел к тамошнему диспетчеру, потрепался с ним за жизнь, заплатил за стоянку, заправку и за техобслуживание, если самому лень гайки вертеть и контрить, ну и естественно, за диспетчерское потоотделение. Все. Все формальности соблюдены.
Уроженец гордой Франции отдал распоряжения троим парням в комбезах, с пирамидками этими, примелькавшимися уже, нашитыми на нагрудный карман, и к разговору со мной вернулся. Узнав, что я со своим самолетом приехал, сказал, что собрать его можно не только здесь, но и на аэродроме в Порто-Франко. По моему усмотрению. Они же и соберут, как вернутся. Или, все же - здесь. Вот закончат они со 'Шторьхом' дона Родригеса и с удовольствием к моей Цессне хвост привинтят. Призадумался я. Если тут собрать 'Караванчик', на нем потом лететь придется. Остальной груз у меня все равно по железке в этот Порто-Франко поедет. Нет, не буду я спешить с этим делом. Там, в Порто-Франко 'Караван' и соберу.
Дальше меня интересовали цены на горючее, техобслуживание, и прочие расходные статьи бюджета. Цены оказались вполне терпимые. Аренда стоянки в аэропорту Порто-Франко, если на долгий срок, то четыреста экю в месяц. А если на сутки другие, для временной стоянки - то выходило по пятьдесят экю в сутки, вместо десяти. Услуги механика тоже стоили не чрезмерно. 6 - 7 экю в час. Топливо стоило по разному. Сотый авиабензин, АвГас-100 в среднем обходился по 1500 экю за тонну. Авиационный керосин был самым дешевым из всех видов топлива. При переработке нефти от выхода керосина все равно никуда не денешься, потребность в нем есть, а вот потребителей на него совсем мало. Вот авиакеросин и поставляли фактически по себестоимости, накинув самую малость за транспортировку и амортизацию оборудования. Всего в среднем 200 экю за тонну. Красота! Дешевле керосина продают только топливный мазут. Высоким качеством керосинчик, правда, не отличался. Обычный американский Jet-А. Или русский ТС-1. Европейский Jet-A1, аналог русского ТС-1 тут не в ходу. Но соляра дизельная шла подороже, и обходилась уже в 700 экю за ту же тонну. Это я здорово угадал с турбинкой-то! Себестоимость полетов получится у меня самая минимальная. С такими цифрами можно уже и за бизнес-план приниматься потихоньку. И обсчитать почем у меня нынче билетик выйдет. За потоптание полосы повсеместно брали полсотни экю. Сразу и за взлет и за посадку. Дисп тоже желал столько же. Отдай полста и не греши, что дорого. Диспетчера тоже кушать хотят и жен своих украшать. Вот и обсчитаем на досуге, почем одна миля у меня выльется в денежном эквиваленте.
Вылив на меня этот ушат знаний, мосье Феру вежливо предложил мне за подробностями обратиться в аэропорт Порто-Франко, поскольку ему уже нужно работать. Тогда я к дону опять присосался. Путеводитель это само-собой. Почитаем еще официоз этот. Мало ли кто чего и где напишет? На заборах вон, тоже всякое пишут. А тут из первых рук, от местного жителя взгляд на новый мир в руки идет. Сели мы в тень, Катя толмачила, дон Родригес оказался словоохотливым, а я вовсю любопытствовал. Меня конечно авиационная тема больше всего интересовала. Но и просто информация о том как тут все устроилось тоже лишней не была. Морсик вел себя удивительно смирно. После прививки ходил он смурной и вялый. Аппетита утром не проявлял, и сейчас вот устроился в тенечке на ветерочке да и задремал.
