| Бронирование, мм: | пояс: в средней части 305-178-127 |
| в носовой части 152-127 | |
| в кормовой части 152 | |
| траверзы 127-102 | |
| барбеты башен 305-152-127 | |
| башни 381-280, крыши 127 | |
| боевая рубка 280-229, основание 152, крыша 127 | |
| командно-дальномерный пост 152-76 | |
| контрольная рубка 127-76 | |
| основание коммуникационной трубы 32 | |
| палубы: бак 38 | |
| закрытая палуба над казематами 25,4 | |
| верхняя в средней части 25,4 | |
| главная палуба 38-51, над погребами боезапаса 76 | |
| нижняя 76-25,4, в носовой части 13-25,4 | |
| противоторпедная переборка 38-19 | |
| Механизмы: | турбины «Браун-Кэртис» с зубчатой передачей мощность турбин 144 000 л.с. = 31 уз, 4 вала |
| Котлы: | 24 «Ярроу» |
| Заттас топлива: | 1200/4000 т нефти |
| Экипаж, чел.: | 1477 |
| Особые заметки: | самый большой, быстроходный и прекрасно выглядивший тяжелый артиллерийский корабль своего времени; |
| последний тяжелый артиллерийский корабль с открытой батарей вспомогательной артиллерии; | |
| первый британский броненосный корабль, на котором были установлены котлы с тонкими трубками; | |
| последний британский тяжелый артиллерийский корабль с командно-дальномерным постом на топе мачты. | |
| Конструкторы: | Е.Л.Этгвуд, С.В.Гудалл |
| Статья нагрузки | % от водоизмещения | |
| Корпус [2] | 36,0 | |
| Оборудование | 2,0 | |
| Вооружение | 12,5 | |
| Механизмы | 13,0 | |
| Топливо | 3,0 | |
| Бронирование | 33,5 | |
| Итого | 100,0 |
Во время проектирования «Худа» старший конструктор Е.Л.Этгвуд задумал создать самый величественный и красивый корабль, который когда-либо поднимал военно-морской флаг. Военные моряки называли его «Mighty Hood»[3], в народе он считался самым красивым кораблем Королевского флота. С первого до последнего дня своей службы он сохранил свой первоначальный силуэт, не искаженный изменением форм труб и прочих модернизаций. В течение 20 лет у «Худа» не было соперников, и он занимал позицию «Короля флота», благодаря своей красоте и мощи.
Осадка корабля была увеличена на 0,92 м по сравнению с планировавшейся, из-за этого уменьшилась высота надводного борта, что отчасти нивелировалась развалом корпуса в носовой и кормовой части, но, несмотря на это, не удалось избавиться от заливания палубы юта во время морских переходов.
