В беседах, которые я имел здесь с американскими инженерами, я также был впечатлен фактом, что правительство обеспечивает лучшее иностранное техническое мастерство, доступное в связи с возведением этих заводов, их эксплуатацией и оборудованием. Технические школы и университеты производят каждый год урожай энергичных, серьёзных молодых людей, только что от земли, многие из которых закончили своё техническое образование, работая за границей в промышленности Германии, Франции, Италии и Соединённых Штатов.
Хотя эти молодые инженеры, в целом, склонны пренебрегать способностями иностранных инженеров, в отличие от них самих, тем не менее, они трудолюбивы, честолюбивы, эффективны и чрезвычайные энтузиасты.
Выводы, которые я сделал из всей этой картины, заключаются в том, что количественно цифры достаточно надёжны и разумно измеряют степень достижений. Если допустить существенную или даже большую скидку на их показатели, то эти достижения всё равно останутся более чем впечатляющими. Этот факт обычно признают в дипломатическом корпусе, даже среди тех, кто внутренне враждебен режиму.
Правительственные силы, как было сказано выше, неразрывно связаны с осуществлением этого плана. Это может быть даже условием их дальнейшего пребывания у власти. Массы постоянно питались идеей, что это приведет к более высоким стандартам и лучшим условиям жизни.
Необходимость принуждает сделать эту промышленную машину эффективной или хотя бы создать видимость выполнения этих обещаний. Единственный постоянный и настойчивый стимул, который правительство нашло, – это прибыль. Поэтому в развитии этой ситуации я ожидаю ещё более постоянного уклона вправо и применения капиталистических принципов в социалистическом производстве.
Транспорт и связь.
Железные дороги. Самым слабым звеном в цепи внутреннего хозяйства, несомненно, является распределение. Последние два года правительство прилагает усилия: во-первых, для повышения эффективности железных дорог и других видов транспорта; во-вторых, для планирования сельского хозяйства таким образом, чтобы обеспечить местное самообеспечение продовольствием и устранить необходимость в длительных перевозках.
Длина железных дорог увеличилась примерно на 25%. Завершено строительство двухпутной Транссибирской магистрали. Утверждается, что правительство строит железную дорогу к северу от Маньчжоу-Го в приморские провинции, чтобы обеспечить более безопасный военный способ сообщения с Тихоокеанскими провинциями.
Мне достоверно сообщили, что эта дорога уже закончена. Военный атташе при здешнем посольстве полковник Фэймонвил, очень осторожный и способный человек, сообщает, что здесь наблюдается заметная тенденция к дальнейшему развитию транспорта за счет расширения автомагистралей и использования грузовиков, а не железных дорог.
Дороги. Длина дорог царской России в километрах составлял 24 000, из которых 4 000 были вымощены. В 1936-м году насчитывалось два миллиона километров дорог с твердым покрытием, пятая часть которых – основные магистрали.
Военные магистрали, некоторые из которых выходят за пределы Москвы, – великолепные, прямые, пятиполосные, асфальтированные магистрали.
Воздушные пути. В 1936-м году было 52 000 километров авиалиний, по сравнению с 15 000 в 1929-м году. Количество пройденных самолетами километров увеличилось с 3 200 000 до 56 000 000 в 1936-м году. Метрические тонны перевозимых грузов увеличились с тысячи в 1929-м году до шестидесяти тысяч в 1936-м году.
Водные пути. Развитие водных путей в последние годы было очень обширным. Белое море соединено с Балтийским морем (227 километров – введено в эксплуатацию в 1934-м году). Волга была отведена в Москву (1937-й – 128 километров), и теперь, как утверждается, существует полный речной транспорт от Каспийского моря до Ленинграда.
