Этот подход, вполне логичный на первый взгляд, видит лишь машину, забывая, что за ней стоит живой человек и человеческое сообщество. Роль общества измерить только цифрами нельзя; в итоговый баланс должны войти и психофизические компоненты. В нашей стране фабрика перестала быть лишь орудием эксплуатации и объектом ненависти. Труд у нас – благороднейшее занятие человека. У нас есть выражение «Дворец труда», но, по правде, лучше всего оно описывает нашу фабрику. Для повышения производительности труда уже невозможно использовать только зарплату и материальные поощрения: новая психическая энергия должна прийти на место капиталистической конкуренции. Новым стимулом стал свободный дух социалистического соревнования, соревнования между отдельными фабриками, заводами и профессиональными группами. В этом процессе активная роль принадлежит архитектурному оформлению новых рабочих мест. Благодаря четкому распределению времени и рабочему ритму, благодаря участию каждого отдельного человека в делах большой коллективной ответственности, фабрика смогла стать настоящей высшей школой нового социалистического человека. Наши самые большие собрания проходят на фабриках. Во время обеденных перерывов на крупных заводах устраиваются театральные представления и концерты. Фабрика стала для городского населения колыбелью социализации, и именно поэтому фабричная архитектура – это не просто упаковка для машинного комплекса, а нечто совершенно иное.
Общественное развитие ведет к уничтожению традиционной противоположности города и деревни. Город вбирает в себя природу; при помощи индустриализации он знакомит деревню с более высоким уровнем культуры.
Но сегодняшний город уже не в состоянии удовлетворять стоящие перед ним задачи. Те условия, что привели к возникновению городов, уже давно исчезли, но мы продолжаем жить в их окаменевших останках.
Планировка старых городов определялась экономикой, торговлей и обменом (рынки) и необходимостью защиты и обороны от войн и набегов (замки и военные поселения типа римских лагерей). Эти причины дали жизнь концентричному городу и городу, организованному по принципу сетки.
Сегодня эти старые системы градообразования призваны соответствовать новым потребностям. Дважды в день город переживает прилив и отлив. Уличное движение превратилось в главную проблему, в основе которой – вопрос времени, а не пространства. Движение должно свести воедино уже сформировавшиеся районы города: деловой и административный центры, культурную часть, промышленную зону и жилые районы. В нашей стране социальная основа этого деления значительно изменилась. Организационным и проектным отделам необходимо подойти к решению этой проблемы в Советском Союзе с новых позиций. Узкопрофессиональные знания – даже самые передовые – здесь явно недостаточны. В основу должно лечь сочетание самого широкого интеллектуального подхода с непоколебимой уверенностью в будущем. Фундаментальное значение для решения проблем нового города имеют две вещи: социальная структура общества, которая позволила бы новому городскому организму испытать всю полноту жизненных процессов, и технологический уровень, который делает возможным осуществление новых идей. Это должно привести к формированию:
а) новых типов городов и градообразовательных структур;
б) районов, в рамках которых могут складываться индивидуальные общественные формации;
в) объемов и пространств, сконструированных в соответствии с новыми социальными психофизическими особенностями общества.
Несколько подобных проектов уже готовы для обсуждения. Пока это лишь первые попытки подойти к теме и определиться с точкой отсчета. Во многом эти проекты имеют теоретический характер, однако общим в данном случае является то, что реализация этих проектов связывается с конечной стадией нынешнего процесса перехода к социализму. Проекты рассчитаны на ровную поверхность и исходят из того, что эти города предназначены для общества, в котором уже нет классов.
Планы
К центральному вокзалу и аэродрому ведут три магистрали дальнего сообщения. В общественном центре будет сосредоточена вся коллективная жизнь, оснащенная в том числе и сооружениями для спорта и развлечений. В секторах между двумя транспортными магистралями располагаются три городских района: административные и правительственные учреждения (интеллектуальный центр), промышленный центр и образовательный центр.
Проект исходит из того, что население города находится в непрерывном движении: люди приезжают извне, из деревни, и возвращаются обратно. В самом городе никто не привязан к одному и тому же месту работы: смена профессиональной занятости ведет к смене района проживания.