Но мы мирились со всем этим как с "временными трудностями" сопровождавшими переход к долгожданному коммунизму. 70 лет "временных трудностей". За половину этого времени стертые в прах войной Германия и Япония вошли в число ведущих экономик мира, прекратила свое существование Британская Империя, получили независимость колонии Франции, Германии, Бельгии, Голландии, закончилась индустриальная эра и началась постиндустриальная. За это время человек преодолел звуковой барьер, побывал на Луне и достиг дна Марианской впадины и овладел ядерной энергией. Но СССР за это время не смог обеспечить свое население ни колбасой ни туалетной бумагой. Увы и ах, все это время мы стойко преодолевали трудности.
Крупнейшие экономические достижения послевоенного периода у нас все так-же происходили в стиле "преодоления трудностей", будь то освоение целины, строительство БАМ или там битва за сибирскую углеводородицу. Вахтовым методом, без инфраструктуры, без нормальной логистики и.т.д. Временная жизнь во временной стране. Которая оставляла после себя ржаветь "символы величия". Разнорабочий "на северах" получал во многие разы больше чем специалист с высшим образованием работающий в "стационарных" условиях, на предприятии (и оборудовании) что стоило кстати больших денег. Жизнеобеспечение того разнорабочего на северах – стоило безумных денег, ибо полностью отсутствовала инфраструктура. А зачем? Проще 30 лет возить цемент и песок на вертолетах, чем 1 раз построить дорогу… А самый высокооплачиваемый в стране персонал – просто обязан ходить в сортир на лыжах, ведь иначе за что ему столько платить? Ну не за эффективность-же работы в конце концов…
В конце 80-х я прочитал статейку какого-то нашего корреспондента о строительстве атомной электростанции в Японии. Больше всего он удивился тому, что строительство станции – началось не с копания котлована, а со строительства дороги. Дороги по которой туда приедет экскаватор, и по которой оттуда увезут землю, вынутую из котлована. Ему тогда это казалось непостижимым и невозможным. Так я вам хочу сказать что и сегодня у нас в центре Москвы или Киева – на стройках грязи по колено, и любимой развлекухой строителей есть вытаскивать из той грязи какую-то немецкую бетономешалку, весом тонн эдак в 60… А потом выехав за ворота эта машина разнесет центнеры грязи по улицам европейской столицы. Или ее на выезде будут минут 40 мыть, обеспечивая простой довольно дорогого оборудования. И все эти трудности – потом включим клиенту в счет, и в цену квадратного метра. Так-же как доставку огурцов и песка на вертолете – в цену барреля нефти или кубометра газа. Преодоление трудностей – у нас в генах, и мы от него так просто не откажемся Другой вопрос что мировая экономика – все менее склонна нам платить за преодоление трудностей которые мы сами себе создаем.
Мы до сих пор в плену героизма и энтузиазма. Первых там пятилеток, или трудной победы в ВОВ, тяжести геополитических крестов и боли от шрамов на заднице. Тоски по величию свершений. Давно уж на дворе не начало 20-го века и не конец 19-го, но героизм – по прежнему у нас в почете. В 1974 году СССР начал строительство БАМа. "всесоюзная ударно-комсомольская стройка". Ну вот вопрос, а что там делать комсомольцам? Казалось-бы, в диких местах, где само жизнеобеспечение рабочей силы представляет из себя проблему, не говоря о доставке материалов и техники, там место кому? Пылающей энтузиазмом молодежи, или прожженным профессионалам с большим опытом, что работают с максимальной эффективностью (и минимальным числом, сокращая издержки что на жизнеобеспечение, что на исправление ошибок да криворукости? Ну вот если рассудить логически? Помните "Армагеддон" с Брюсом Уиллисом? Он и бойцы его разве похожи на пылающих энтузиазмом комсомольцев? Да не очень они похожи, ага… Оно хоть и кино, но в нем намек. Но у нас был свой собственный путь. Строили, строили, и наконец построили. в 1984 году вроде как успешно забили "золотой костыль". Правда дорога оказалась непригодна к эксплуатации, зато "трудности преодолели". Ну вернее – почти закончили. Ибо оставался еще Северо-Муйский тоннель. Начало строительства – 1977 год, окончание – в 2003. 24 года, 15 км. Каждый километр того тоннеля – унес 4 жизни. Это в конце 20-го века, без всякой там войны, революции и прочих поводов к героизму. Ну если не считать конечно национальных традиций. Итоги подведем
Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 млрд руб., таким образом, БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР[10]. По утверждению экономиста Егора Гайдара, затраты на строительство БАМа оказались примерно в четыре раза выше, чем предполагалось[14].
