Противоречивая справедливость полностью

Решение атомной, ракетной и других оборонных проблем велось в десятках новых закрытых городах – Томск-7, Арзамас-16, Красноярск -26, Челябинск-40, Приозерск, Шиханы, Горный, Капустин Яр – и во многих других центрах с целым рядом уникальных промышленных предприятий, лабораторий и конструкторских бюро. В июле 1948 г., под Челябинском был запущен первый ядерный реактор и введен в эксплуатацию Завод № 817 («Маяк») по производству промышленного плутония. В августе 1949 г. на полигоне под Семипалатинском провели первое испытание советской атомной бомбы, а уже в июле 1953 г. произошло испытание первой в мире водородной бомбы, что ознаменовало собой успешное решение самой масштабной и одной из самых дорогостоящих научно-технических программ в послевоенной истории страны. (Е.Ю.Спицын. Россия – Советский Союз. 1946–1991 гг. Полный курс истории России. Концептуал. М. 2019, с. 16–17).

В 1952 году на месте бывшей деревни Пяткино впервые в мире началось строительство Обнинской АЭС. Она была запущена в промышленную эксплуатацию 27 июня 1954 года и подключена к общей электрической сети Советского Союза.

Ракеты в военном плане разрабатывались, прежде всего, как будущие стратегические носители атомных зарядов большой мощности, но после создания атомной бомбы пока единственным средством ее доставки являлся стратегический бомбардировщик, однако такого самолета типа В-29, как у ВВС США, у Советского Союза не было. На Дальнем Востоке оказалось 4 новейших для того времени американских бомбардировщика В-29. И.В.Сталин знал о данных самолетах и о том, что они оснащены современнейшим оборудованием. Понимал он и то, что на разработку отечественного самолета и его оборудования потребуется много времени, которого страна попросту не имела. Поэтому глава СССР принял единственно правильное решение в данной ситуации: советской промышленности было поручено в кратчайший срок наладить производство копий американского самолета и всех его систем. Возглавить данный грандиозный проект вождь предложил А.Н.Туполеву.

Один из американских В-29 был полностью разобран для всестороннего изучения, а два использовались для сравнения в качестве эталонов. Каждый отдельный агрегат с разобранного самолета обрабатывала своя бригада технологов и конструкторов. Деталь или агрегат взвешивали, обмеряли, описывали и фотографировали. Любую деталь американского бомбардировщика подвергали спектральному анализу для определения использованного материала.

Ту-4, созданный по типу американского B-29, был передан в серийное производство в конце 1946 года. По новизне бортового оборудования и примененных материалов, конструкторскому решению самолет произвел настоящую революцию в технологиях авиационной промышленности и в смежных отраслях. Серийный выпуск бомбардировщиков Ту-4 наладили на советских заводах, и к концу 1949 г. в составе дальней авиации числилось более 300 машин. Всего же за время производства выпустили около 1.200 таких самолетов. Это был первый советский носитель ядерного оружия.

В СССР самолеты Ту-4 стали последними серийными тяжелыми бомбардировщиками, оснащенными поршневыми двигателями. До середины 1950-х годов они были основой стратегической авиации Советского Союза. Производство Ту-4 было прекращено в 1952 году. (Первый советский стратегический бомбардировщик Ту-4. Военное обозрение Авиация. 29 января 2013).

Их сменили самолеты: в 1953 реактивные Ту-16 – прослужили 50 лет (https://scibook.net/voennaya-tehnika_1191/strategicheskie-bombardirovschiki-39235.html), и стратегические турбовинтовые бомбардировщики-ракетоносцы Ту-95 различных модификаций. Начали летать в 1952 г., находятся на вооружении с 1955 г. и по настоящее время, пройдя целый ряд крупных модификационных и модернизационных работ по двигателям, составу вооружения и оборудованию. (Ту-95. https://ru.wikipedia.org/wiki/).

Начиная с апреля 1946 г. на реактивные самолеты стала переходить вся истребительная и средняя, фронтовая бомбардировочная авиация. В воздух поднялись первые советские серийные реактивные самолёты Як-15 и МиГ-9 (Московский машиностроительный завод «Скорость» им. А.С.Яковлева // Сайт airshow.ru). На испытаниях эти самолёты показали скорости соответственно около 800 км/ч и свыше 900 км/ч. (С.М.Егер, А.М.Матвеенко, И.А.Шаталов. «Основы авиационной техники» // «Освоение больших дозвуковых скоростей полёта». М. «Машиностроение», 2003, с. 486). В конце 1946 года эти машины были запущены в серийное производство. Новые самолёты, поступившие на вооружение ВВС СССР, относились к первому поколению дозвуковых реактивных истребителей.