Основная социально-психологическая особенность летного труда состоит в том, что потребность человека к расширению границ риска не только диктуется сутью самой профессии, но и выступает как психологический феномен психофизиологической устойчивости к авиационным стрессорам. Потребность человека к профессиональному росту на фоне осмысленного и подготовленного риска является мотивом утверждения себя именно как личности. Человек должен иметь и ценить свое имя и право на риск. Научно доказано, что в подавляющем большинстве случаев профессионал, несмотря на высокую образовательную подготовку, допускает нарушения летных законов по причине низкого уровня самооценки и завышенного уровня притязаний. Управление профессиональными рисками – гвоздь кадровой и воспитательной работы. С позиции человеческого фактора относительно летных экипажей и эксплуатантов авиационной техники риск выступает как механизм роста профессиональной зрелости и их пригодности к работе в опасных условиях.
В литературе отмечается связь риска травматизма с возрастом работников. Английский психолог Б. Ньюболд (Newbold, 1926) отмечал в свое время, что чем моложе человек, тем больше вероятность несчастного случая. По данным Национального совета безопасности США, водители автомобилей до 25 лет в два раза чаще подвержены возможности несчастного случая по сравнению с водителями старше 25 лет. Это можно связать не только с отсутствием опыта, но и с отсутствием у молодых людей личностной зрелости, ответственности за свое здоровье и здоровье других. Молодежь бравирует опасностью, относится легкомысленно к правилам техники безопасности и к средствам индивидуальной защиты. Люди же более старшего возраста, имеющие семью и детей, действуют более рассудительно и осторожно.
Рискочувствительные отрасли. Некоторые отрасли промышленности являются объектами повышенного риска. К ним относятся ядерная и авиапромышленность, где возможный отказ сложного ряда проектируемых систем мог бы привести к крайне нежелательным результатам.
