В 1932 году вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», и началось строительство ее, которое прервалось на период Великой Отечественной войны, развязанной Гитлером, и возобновилось после ее окончания. В октябре 1984 года на станции Куанда «Золотым звеном замкнулась эта величайшая в мире стройка, призванная сыграть огромную роль в освоении Сибири и Дальнего Востока России».
Страна получила второй Транссиб – новый выход к Тихому океану. За пятнадцать неполных лет было уложено свыше пяти тысяч км главных и станционных железнодорожных путей, в том числе, построено 4 287 км основных путей от Тайшета до Советской Гавани, более четырех тысяч искусственных сооружений, сотни километров пристанционных автомобильных дорог. Вдоль железной дороги выросли новые города и рабочие поселки, чтобы дать жизнь огромному району страны, используя его огромные богатства.
Эта стройка стала возможной лишь для великой державы с ее экономической мощью. В ее сооружении участвовали все союзные республики страны, 60 отраслей народного хозяйства, сотни различных предприятий и организаций, научно-исследовательских и проектных организаций, представители 70 национальностей страны. Каждая республика на своем участке оставила свои архитектурные особенности. Все делалось, чтобы индустриальная мощь БАМа сочеталась с природным ландшафтом, чистотой воздуха, прозрачностью рек и озер. Это потребовало новых научно-технических и инженерно-производственных решений, реорганизации новых идей в туннелестроении и других нововведений с учетом сложности рельефа и природных особенностей.
Перестроечные процессы из-за недооценки их предназначения затормозились, окончание строительства БАМа было заморожено на многие годы и лишь спустя годы возобновлено и закончено. Теперь дело было за организацией освоения огромных богатств полезных ископаемых этого региона страны, огромных запасов древесины путем создания для освоения крупных промышленных городов и агрогородов и поселений на современном уровне для проживания сибиряков и дальневосточников.
Задачей нашего и будущего поколений является активно включиться в освоение этих богатств через единый народно-хозяйственный план России, используя опыт «Братскгэсстроя», «Ангарскстроя» и строителей БАМа. Впоследствии БАМ явится важнейшей ступенью развития всех восточных и северных регионов страны. Эта эпохальная стройка войдет в историю России как символ могущества нашей Родины.
Строительство БАМ
КАМАЗ. Строительство завода. Автомобиль КАМАЗ, модель 4310 1981 года
А теперь вернемся к очередным вопросам развития экономики страны, ее поступательного движения.
В 1981 году начал выдавать первую продукцию еще один гигант машиностроительной отрасли – Камский автомобильный завод (КАМАЗ). В целом индустриальные отрасли производства работали устойчиво, улучшились показатели по выпуску большинства видов промышленной продукции.
Надо здесь особо подчеркнуть, что при этом уделялось повышенное внимание союзных правительственных органов к подтягиванию уровня развития среднеазиатских и закавказских республик. Шло нормальное творческое развитие всех регионов страны. Создавались новые промышленные, строительные, торговые организации, колхозы и совхозы поднимали эффективность своего производства. Принимались серьезные меры по повышению плодородия земель, поднятию на должный уровень животноводческой отрасли, возрождению малолюдных сел. Но работу эту осуществить полностью не удалось, так как деньги в первую очередь шли на поддержку сельского хозяйства национальных республик. Наступили времена «перестройщиков», которые с подачи и поддержки «друзей из-за кардона» путем обмана перевернули ход развития страны, разорили ее экономику и ввергли жизнь народа в тяжелые испытания. Чтобы оправдать свои действия горбачевцы и ельцинисты объявили 1970-е и первую половину 80-х годов периодом «застоя». Это ложь, чтобы оправдать свои преступные цели.
Разве это застой, когда в 1981–1990 годах по стране прирост сельхозпродуктов составил 28,6 % по сравнению с предыдущим десятилетием. Было произведено на душу населения в два раза больше, чем в странах Западной Европы. Уровень качества питания в СССР не уступал продовольственным корзинам США, Англии и Франции.
О промышленных достижениях уже ранее говорилось.
Коммунистов сейчас упрекают в том, что они внедряли в общество идеологию коллективизма, братства, взаимопомощи, высокой нравственности, добрых отношений в обществе. Это действительно так и было. А что, идеология любви к человеку и отечеству, дружбы и взаимоподдержки друг друга, сохранение и развитие мирных отношений в развитии советского общества были хуже других направлений, которые проповедуются буржуазными политическими партиями и капиталистическим обществом?
