-Три истребителя F-14 A "Tomcat" из состава 15-го авиакрыла VF-51 "Screaming Eagles" (и четыре члена экипажа).
-Два истребителя F-14 A "Tomcat" из состава 15-го авиакрыла VF-51 "Screaming Eagles" (и два члена экипажа) совместно с ТАРК "Киров".
-Три штурмовика A-7 Corsair II из состава 15 авиакрыла, VA-97 "Warhawks" (три члена экипажа)
Что касается обеспечения удара ракетоносцев, то его значение для всей операции "Ушаков" практически невозможно переоценить.
Произведем и оценку действий американской стороны. Следует отдать должное - опираясь на довоенные представления о мощи концентрированного удара по русским кораблям, адмирал Хуг, тем не менее, сделал серьезную "работу над ошибками" после первого удара. Для второго удара американский адмирал задействовал все что только мог. Опыт первого "альфа-страйка" показывал, что недооценивать такого серьезного противника как Баубуев, не следует. Поэтому была привлечена АПЛ "Чикаго" (класс "Лос-Анджелес"), а так-же удар был дополнительно усилен с помошью крылатых ракет крейсера "Банкер Хил".
Адмиралу Хугу пришлось импровизировать, так как расчетной плотности сил и средств, чтобы действовать по довоенному шаблону, он не имел. В частности, предполагаемый "ракетный заслон" или "ракетная засада" должен был (в довоенных прикидках) иметь в своем составе два-три корабля УРО, а не единственный крейсер, пусть и вооруженный такой прекрасной БИУС как "Иджис". В силу успешного действия советских противокосмических сил, получение в реальном времени данных с разведывательных спутников так-же было затруднено.
И еще один важный момент:
Развитая в этот период интенсивность полетов с борта авианосца CVN-70 "Карл Винсон" бьет все рекорды. При норме 120 самолето-вылетов в сутки во время ведения боевых действий (а максимальной нагрузкой для авианосца класса "Нимиц" считается 200), за шесть часов с момента начала подготовки первого "альфа-страйка" , 15-е авиакрыло, действуя совместно с палубными командами, осуществило 58 самолето-вылетов. Да, не все самолеты вернулись, хм...
Соответственно, те критики, которые настаивают на том, что нужно было поднимать в воздух что-то еще, просто не представляют специфики работы авианосца. Например F-14 «Томкэт» требует 20 человеко-часов технического обслуживания на каждый летный час.
Отсюда следует два вывода:
1. Время авианосцев как властелинов морей, видимо осталось в прошлом.
2. Ни о каких поддавках или шапкозакидательных настроениях со стороны американской группировки речи не идет.
