Ремонт часов полностью

5. Якорь, запрессованный на оси вилки. На нем установлены два штифта — входной и выходной, для взаимодействия с ходовым колесам, имеющим 15наклонных зубьев для необходимой притяжки. Зуб ходового колеса имеет пятку, вершину, плоскости импульса и покоя и угол притяжки. Входным и .выходным штиф­тами якорь охватывает 2,5 зуба ходового .колеса. Амплитуда ба­ланса составляет 270°. При колебании балансаэллипс упирается в рожки вилки, а штифт якоря — в обод колеса, который выпол­няет роль ограничителя колебаний анкера.

Рис. 169. Последовательная работа хода будильника

6. Волосок, который внутренним концом закрепляется в отвер­стие колодки, установленной на оси баланса, а наружным концом с помощью штифта закрепляется в отверстии колонки, приклепан­ной к задней платине.

Последовательность работы хода будильника показана на рис. 169.

Наряду с будильниками крупного размера, выпускаются мало­габаритные будильники со штифтовым или обычным анкерным ходом.

Одна .из разновидностей хода будильника показана на рис. 170.

Рис. 170. Узел хода малогабаритного будиль­ника со штифтовым ходом

2. ПЕРЕДАЧА, СТРЕЛОЧНЫЙ И СИГНАЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМЫ

Колесное зацепление.Оно состоит из колес и трибов. Часто трибы ,в будильнике имеют цевочное, т. е. штифтовое зацепление (рис. 171). Цевочное зецепление весьма несовершенно, но в то же время мало чувствительно к нарушению точности расстояния ме­жду осями и легко переносит загрязнение.

Рис. 171. Цевочное (штифто­вое) зацепление:

1 — стальной штифт триба; 2 — зубья колес; 3— ось колеса

Рис. 172. Заводное колесо хода: !— вал заводного колеса; 2— собачка; 3— ниж­няя цапфа вала; 4 —крючок для внутреннего конца пружины; 5— пружинка собачки; 6 —хра­повое колесо; 7 — резьба для ключа

Узел завода будильника показан на рис. 172. Храповое колесо запрессовано на вал заводного колеса и входит в зацепление с собачкой, закрепленной на заводном колесе заклепкой. К окруж­ности храпового колеса собачку прижимает пружина.

Рис. 173. Формы наружного и внутреннего конца пружины:

1 —внутренний конец пружины; 2— наружный конец пружины; 3 —новая форма наружного конца пружины; 4 —форма внутренних замков пружины

Вал заводного колеса имеет резьбу для закрепления заводного ключа и крючок для внутреннего конца пружины, наружный ко­нец которой закреплен на колонке механизма.

На рис. 173 показаны основные формы наружного и внутрен­него концов пружины.

При работе механизма пружина, стремясь развернуться, дей­ствует на крючок вала, вал поворачивает храповое колесо, кото­рое через собачку вращает заводное колесо, приводящее в движе­ние весь механизм.

Рис. 174. Центральное колесо бу­дильника:

1 — вставной стержень; 2 —фрикционная пружинка; 3 —насаженная шайба

Центральное колесо с на­борным трибом (рис. 174), свя­заны с осью 1, проходящей че­рез них с помощью фрикцион­ной пружины 2,находящейся между центральным колесом и шайбой 3,вследствие чего ось вращается вместе с централь­ным колесом. Одновременно ось может фрикционно вра­щаться в центральном колесе при переводе стрелок.

Рис. 175. А — стрелочные колеса и сигнальный механизм будильника (вид сбоку):

1 — заводное колесо; 2— храповое колесо боя; 3— вал заводного колеса; 4 —скобочное колесо боя; 5 — пружина сигнального вала; 6 —гайка сигнального вала; 7 — контргайка сигнального вала; 8 —шайба сигнального вала; 9— ось якоря; 10— якорь; 11 — молоток; 12— короткий стержень молотка; 13 —пружина -защелка; 14— муфта сигнального колеса; 15 — штифт сигнального колеса; 16 —вырез в муфте сигнального колеса; 17— сигнальное колесо; 18— ось и шайба; 19 —триб вексельного колеса; 20— часовое колесо; 21— минутный триб;

Б — стрелочные колеса со стороны циферблата