которого расходовалось 18,5 л. с. из 43 л. с., составляющих мощность мотора. Скорость полета 26
м/с.
Сохранились свидетельства современников, характеризующие моноплан РЭП как аппарат в своем
роде уникальный: «Законченностью особенно поражают аппараты РЭП. При рассмотрении
деталей их постройки видно, что они были весьма тщательно продуманы и что при постройке
конструктор не сообразовывался с существующими материалами и отдельными частями, но
придумал и заставлял технику производить вещи, пригодные и необходимые исключительно
моноплану его системы. И действительно, все сорта железа, труб, стяжки, тросы, муфты,
башмачки сделаны специально для авиации и именно для аэроплана РЭП» [41, с. 18].
Превосходные качества нового моноплана были убедительно подтверждены целым рядом
рекордов, завоеванных в течение 1910 г.
27 ноября 1910 г. пилот Лоран на моноплане РЭП с пассажиром побил все существовавшие тогда
рекорды [39, с. 12], табл. 5.
Вслед за этим 21 декабря 1910 г. в состязаниях аэропланов, не отмеченных ранее никакими
призами, тот же пилот на моноплане РЭП с пассажиром завоевал кубок Депердюссена стоимостью
25 тыс. франков. День 31 декабря был для Эсно-Пельтри триумфальным. На монопла-
8 Автор проекта знаменитой башни в Париже, носящей его имя, создал первоклассную аэродинамическую лабораторию
и проводил многочисленные эксперименты, в том числе и для нужд авиации.
Пилот Лоран, завоевавший первый приз в 1910 г. на моноплане РЭП
нах РЭП были побиты в общей сложности 14 рекордов, зарегистрированных Международной
авиационной федерацией (табл. 6, 7).
Были также зарегистрированы рекорды по дальности в заданное время (пилот П. М. Бурник) (табл.
8).
После успехов, достигнутых в 1910 г., Эсно-Пельтри имел основания считать конструкцию своего
нового .моноплана достаточно удачной. Во всяком случае, практически все остальные его
разработки базировались на конструктивных решениях моноплана РЭП образца 1910 г.
Одновременно Эсно-Пельтри осуществил разработку нескольких типов аэропланов: двух-, трех- и
четырехмест-
Таблица 5
Дальнос Старые рекорды
Новые рекорды
ть
полета, ч
мин
км
с
ч
мин
с
10
8
14,4
7
44
20
19
10
15
39
30
29
10
24
22,8
40
38
51
31
09,6
50
48
28
38
47,4
60
57
58
46
23,2
70
1
07
31,6
54
01
80
1
16
59,4
1
01
55
66
Пилот Бурник. завоевавший многие призы на моноплане РЭП в 1910 г.
ных (с пилотом), а также разработку гидроплана.
В 1912 г. он выставил для участия в состязаниях на Большой приз французского аэроклуба три
типа аэропланов [42, с. 536,537] (см. табл. 9).
В том же году гидроплан РЭП принимал участие в конкурсе аппаратов такого типа в Сан-Мало
(табл. 10).
Гидроплан РЭП называли лучшим образцом аппаратов этого типа [91, с. 663]. На воде он
поддерживался двумя поплавками, расположенными один в подфюзеляжной части, другой
— в хвостовой, в отличие от трех поплавков (двух в подфюзеляжной части), используемых в то
время другими конструкторами. Для крепления поплавка к фюзеляжу использовалась такая же
подвеска, что и для аэроплана, позволяющая осуществлять демпфирование удара при внезапном
приводнении аппарата.
Монопланы РЭП получили признание в Англии. По проекту Эсно-Пельтри компания «Виккерс»
изготовила моноплан РЭП, на котором доктор Мавсон в 1911 г. собирался осуществить полет к
Южному полюсу. Эта же компания по проекту Эсно-Пельтри производила моторы РЭП.
Моноплан РЭП был известен и в России. Он выставлялся в 1911 г. на Международной
воздухоплавательной выставке в Москве. Русские специалисты дали очень лестную оценку
аппарату Эсно-Пельтри: «Один лишь стальной РЭП своими изящными формами и прочным
корпусом, шасси и крыльями представляет интерес новизны; остальные — пережиток первых дней
успеха, незаконченные примитивные аппараты» [62, с. 11]. Несколько таких монопланов были
куплены для учебных целей и использовались в Гатчинской летной школе.
67
3':
Таблица 6
Даль-
Время
Даль-
Время
ность, км ч
мин
с
ность, км
ч
мин
с
250*
3
4
2S-/5
400
4
54
64/5
300
3
40
552/5
450
5
30
352/5
350
4
17
26'/5 |
500**
6
7
74/5
* 30 декабря 1910 г. эту дистанцию моноплан «Антуанетт» преодолел за 3 ч 7
мин 39 с.
** 30 декабря 1910 г. моноплан Фармана преодолел эту дистанцию за 6 ч 41 мин
13 с.
Таблица 7
Дальность, Время
Дальность,
Время
км
ч
мин
с
км
ч
мин
с
10
0
7
31'/5
60*
0
45
514/5
20
0
15
142/5
70*
0
53
392/5
30
0
22
562/5
80*
1
1
64/5
50
0
38
192/5
90*
1
8
373/5
100
1
16
51
* Рекорды на этих дистанциях Международной авиационной федерацией не
регистрировались.
Таблица 8
Время, ч
Дистанция, км
4
325,905
5
407,675
6
490,0
К 1911 г. развитие авиации достигло такого уровня, когда можно было подумать о ее практическом
применении. Различного рода состязания послужили хорошим стимулом для совершенствования
аэропланов, но их чисто спортивное назначение не могло быть прочной коммерческой основой для
авиационных компаний. Между тем еще в 1910 г. «во Франции был произведен опыт военной
рекогносцировки на аэроплане, давший прекрасные результаты. Пролетев 160 км, аэронавты
