Водительский состав составляли бывшие офицеры, как наиболее технически грамотные в те годы люди, и бывшие рабочие, получившие специальность водителя в годы военной службы, а затем участвовавшие в войне.
В 1930 г. после сворачивания курса на “новую экономическую политику” (или проще – упразднения HЭПа) акционерные и кооперативные автопредприятия железной рукой были вытеснены государственными, которые в самом скором будущем стали безраздельными монополистами в сфере услуг пассажирского и грузового автотранспорта. Так на смену “Кpымкуpсо” – организации кооперативной, пришел “Союзтpанс” – обычное в нашем понимании государственное предприятие»[131]. Специально для крымских курортов у французской фирмы «Рено» осенью 1925 г. было заказано 60 автобусов-кабриолетов «Renault O.S. Estate».
За восемь месяцев 1926 г. акционерное общество «Крымкурсо» перевезло 112 тысяч пассажиров. В том же году на базе общества была создана Севастопольская автоколонна. В декабре 1926 г. в Севастополь поступили два первых советских автобуса московского завода АМО.
Весной 1927 г. «Крымкурсо» имело 58 автобусов и 31 легковой автомобиль. На линию Севастополь – Ялта летом этого года были поставлены 22 автобуса и 14 легковых машин. В июне к ним добавились новые итальянские 25-местные машины «Лянчио». День 2 июля 1927 г. был рекордным в истории «Крымкурсо» – за этот день на ЮБК было перевезено 600 человек. До Ялты автобусы шли из Севастополя в это время 3 ч. 55 мин., с остановками в Балаклаве, Байдарах, Кикенеизе, Алупке и Кореизе.
Затем в Крым стали поступать советские автобусы Я-6, АМО-4, ЗИС-8, ЗИС-16, а также легковые автомобили ГАЗ-А, ГАЗ-М1 (знаменитая «Эмка»). Так, автобус АМО-4 (с 1931 г. – ЗИС) имел салон на 21 место, двигатель мощностью 60 л.с. и максимальную скорость 55 км/ч. Автобус выпускался в двух вариантах: АМО-4-люкс и просто АМО-4. «Люкс» отличался дорогой кожаной обивкой сидений, которые располагались только по ходу автобуса. «Люкс» обслуживал только курорты и «Интурист».
Забегая вперед, скажу, что аэропорт Симферополь был основан в конце 1920-х – начале 1930-х гг. Первые рейсы местного значения выполнялись из Симферополя в Феодосию, Ленино и Керчь, а также в направлении Красноперекопска.
Регулярные полеты на самолётах К-4 и К-5 начались в 1932 г. К-4 и К-5 представляли собой деревянные одномоторные высокопланы конструкции К.А. Калинина.
К-4 мог перевозить 410 кг – 4 пассажира, багаж и почту. Крейсерская скорость всего 145 км. В эксплуатации с 1928 г.
В 1930 г. на авиалинии вышел более совершенный К-5 с более мощным двигателем М-17Ф. Нагрузка возросла до 700 кг, в том числе 8 пассажиров, а крейсерская скорость составляла 178 км/ч.
В Симферополе годовой пассажиропоток не превышал 1,5–2 тыс. человек. В то время аэропорт располагался около села Гвардейское.
Работа трамваев в Севастополе возобновилась осенью 1921 г. Уже летом 1922 г. Круговая линия работала в две смены и делала 249 рейсов за день, Вокзальная линия делала 110 рейсов. Весной 1922 г. вновь открылась Корабельная линия протяжённостью 2,5 км. Она связывала Корабельную сторону с центром. Только летом 1924 г. к ним присоединилась Артиллерийская линия, связывавшая центр города с городской больницей, Артиллерийской и Карантинной слободками.
В первые годы советской власти основную часть перевозок по бухтам Севастополя взяли на себя яличники – частники на своих вёсельных шлюпках (яликах), устанавливавшие удобную для них цену. Вплоть до лета 1923 г. по бухтам города курсировали всего два городских катера – на Северную и Корабельную стороны. В 1924 г. к ним присоединись ещё 4 катера.
Землетрясение 1927 г. нарушило планы застройки Севастополя. 27 июня, 11,12 и 24 сентября были зафиксированы мощные толчки, доходившие до 8–9 баллов и уничтожившие 1140 зданий в Севастополе (из более чем 7 тысяч). Ущерб составил 10 млн рублей. Срок службы многих зданий, в которых образовались трещины или просел фундамент, уменьшился в среднем на 15 лет.
При советской власти начались обширные раскопки на городище Херсонес.
Музей в Херсонесе был основан археологом Карлом Казимировичем Косцюшко-Валюжиничем в 1892 г. и до Октябрьской революции официально назвался «Складом местных древностей императорской археологической комиссии». Первоначально музей состоял лишь из одного помещения, но по мере увеличения находок к нему пристраивали дополнительные кладовые, сараи и навесы. Была выстроена и квартира, в которой Косцюшко-Валюжинич жил при музее до самой смерти 14 (27) декабря 1907 г.
В 1908–1914 гг. раскопки продолжались уже под руководством Роберта Христиановича Лепера. Велись они как на городище, так и на некрополе. В восточной части города было вскрыто несколько кварталов, застроенных в основном жилыми домами и хозяйственными помещениями, там же были найдены цистерны, колодцы и другие постройки. Раскопки некрополя велись к юго-востоку и к юго-западу от города, всего в течение 1908–1914 гг. вскрыто около 1500 могил.