Четвертым пятилетиям планом 1976–1980 гг. намечено строительство 289 км двухрядных и 670 км однорядных шоссейных дорог. Сооружение ряда шоссе уже было начато в период третьего пятилетнего плана (1970–1975 гг.) — это дорога между Дамаском и ливанской границей, а также двухрядное шоссе между городами Дамаском и Халебом. Еще одна двухрядная шоссейная дорога пройдет от Дамаска до границы с Иорданией. Кроме того, строится шоссе вдоль побережья, соединяющее порт Тартус с портом Латакия; от Латакии оно будет продолжено до Халеба и затем до турецкой границы. Другое шоссе планируется построить между городами Халебом и Раккой.
Слаборазвитая промышленность, аграрно-сырьевое направление национального производства, узость внутреннего рынка, низкий уровень национального накопления предопределяют большую зависимость экономики от внешней торговли.
Торговый баланс САР на протяжении ряда последних лет сводится со значительным дефицитом: стоимость экспорта покрывает импорт не более чем на 50–55 %. В 1976 г. дефицит торгового баланса достиг огромной для Сирии суммы — 5 млрд, сирийских фунтов. Импорт страны за этот год составил 9,2 млрд., экспорт — 4,1 млрд, сирийских фунтов. Главная причина пассивного сальдо внешнеторгового баланса кроется в низком уровне развития производительных сил, в однобокой структуре экономики. Рост дефицита происходит также за счет не контролируемого частным сектором импорта потребительских товаров, предметов роскоши. Важнейшие статьи сирийского экспорта — нефть, хлопок, текстильные изделия, шерсть, табак, фосфаты. Поскольку Сирия относится к числу стран, которые используют и импортные товары для развития своей экономики, наиболее крупными статьями импорта являются транспортное оборудование, машины и металлы, на которые приходится примерно 45 % всего импорта. В 1976 г. почти 20 % сирийского импорта составляло продовольствие.
Среди внешних торговых партнеров Сирии первое место по объему товарооборота занимают капиталистические страны (56 %), на втором месте находятся социалистические страны (27 %), на третьем — арабские страны (17 %). В 1972 г. основными торговыми контрагентами САР по импорту были ФРГ, Италия, СССР, Франция, США, Япония, Ливан, Англия, по экспорту — СССР, Италия, Франция, ФРГ, Ливан.
Торговые отношения между СССР и САР регулируются торговым и платежным соглашением от 4 ноября 1965 г., объем и номенклатура товаров — протоколом о товарообороте между СССР и САР, подписанным 13 апреля 1974 г. За третью пятилетку (1970–1975 гг.) объем советско-сирийской торговли возрос в 3 раза, в том числе экспорт в Сирию — в 2,4 раза, а импорт из нее — в 4 раза. В 1976 г., как и в прошлые годы, большая часть товарооборота между двумя странами приходилась на импорт из САР. Советские внешнеторговые организации осуществляли экспортно-импортные операции как с государственными организациями Сирии, так и с частными фирмами. При этом 70 % объема торговли приходится на государственный сектор.
СССР поставляет САР машины и оборудование, доля которых в импорте САР составляет 81 %. Сирия экспортирует в СССР хлопок-волокно (удельный вес в экспорте в СССР составляет 30 %), нефть, трикотажные изделия, ткани, кустарно-художественные изделия и т. д. В период четвертого пятилетнего плана (1976–1980 гг.) товарооборот между двумя странами должен увеличиться на 50 %.
Традиционные орудия труда сирийских земледельцев — деревянная соха с железным сошником, несколько различающаяся по конструкции в разных областях, а также у оседлых и полуоседлых крестьян, мотыга, местами бревнообразная борона, серп, усаженная осколками камня или гвоздями доска либо каменный каток для молотьбы, частые деревянные вилы для провеивания, небольшие водяные мельницы или ручные жернова для размола зерна. Ирригационных приспособлений два — нория и наоба. Нория — большое деревянное колесо, обод которого снабжен рядом ковшей. Оно устанавливается на берегу потока и приводится в движение напором воды; при этом ковши в нижнем положении наполняются, а в верхнем выливаются в желоб, ведущий к оросительному каналу. Насба — большой кожаный бурдюк с веревкой на блоке, поднимаемый силой тяглового животного; это сооружение характерно для равнинных потоков, течение которых недостаточно для вращения нории. Тягловые животные — верблюды, волы, лошади, ослы. Они же, кроме волов, используются как вьючные и верховые транспортные животные, в районах старинной оседлости подчас запрягаемые в двухколесную арбу.
