Вот на его основе и решили создать во Владивостоке судостроительный и ремонтный завод, точнее компанию с вполне прогнозируем названием, "Дальсудзавод". В долю вошёл естественно "Руспромтех и Ко", Ю. Бринер, владелец лесопильного завода Монсэ, который строил шлюпки, баржи, шаланды. Ему внятно объяснили, что его просто вскоре разорят. Вошли в дело и другие местные дельцы, немного вложился капиталом РОПиТ, а вот Доброфлот отказался. Но, главное, что в новой компании согласились принять участие деньгами и своими мощностями, опытом, кадрами, наработками АО "Вильгельм Крейтон и КR" и датская "Бурмейстер ог Вайн", весьма солидные компании в области судостроения, и менее привередливые, чем всякие Крампы, Forges et chantiers de la Méditerranée, немцы. Тем более, что Крейтон не сказать, что был в шоколаде в это время, а датчане не идиоты упустить возможность получить возможность ещё плотнее войти в российский рынок.
Чтобы поддержать одних и приманить других, я для Судана, через ""Руспромтех и Ко" заказал у Крейтона и данов по три судна. Две грузо-пассажирские парусно-паровые шхуны по 1500 тонн, из стали и механизацией работы с парусами, ходкую под парусами и 17-ть узлов под парами, вооружение две русские 75 мм, четыре 47 мм и столько же многоствольных 37 мм. И по одной у каждой фирмы, большой трёхмачтовой шхуне, в 4 000 тонн, под личиной которой скрывался паровой корвет с парусным вооружением винджаммеров. Стальные мачты, корпус и механизация парусного вооружения, обводы должны были дать ему высокую скорость под парусами, обещали 18-ть узлов и больше, машина должна была дать за 20-ть. К этому добавлялась большая автономность, даже если на борту был взвод морпехов, призовые команды, расчёты орудий. Вооружаться шхуна-корвет должна была квартетом 120 мм, столько же 75 мм и 47 мм на электроприводе, пулемёты, два десятка мин, метальные мины. Для них и больших шхун у Крейтона заказали по четыре катера-трансформера с ДВС, чик-пык, и они уже торпедные катера, с 37 мм и пулемётом, могли брать они и досмотровую или десантную команду, идею С.О.Макарова вновь воплотили в жизнь, на основе новых возможностей.
Разве могу я упустить возможность под славным флагом Черногории или России, силами своего флота в первые недели русско-японской войны урезать японский торговый тоннаж, заработать на судовых кассах, призах и грузах идущих в Японию? Нет конечно!!! Тем более, что для этого уже есть у меня десять вымпелов. Десяток морских орлов вылетят на охоту сразу!
Когда корветы пришли в Порт-Судан, я там был с ревизией. Это было красиво!!! Два больших изящных корабля под парусами, небо, море, рукотворная красота на фоне стихии.
С середины 1902 года на "Дальсудзавод" пошли вагоны, пароходы с людьми, грузами, оборудованием. И к 1904 году уже имелись два больших эллинга Мортона, строился крытый эллинг, заканчивали собирать два плавдока по четыре тысячи тонн, их можно было соединять, резко возросли мощности самого завода. В Дальнем на Квантуне "Руспромтех и Ко" тоже открыл свой филиал, небольшие механические и электромеханические мастерские, склады, небольшой автопарк, строительная техника.
Ну, что можно сказать, в Порт-Артуре, Владивостоке и окрестностях руками русских "африканцев", которые получили от меня письма в Россию, "Руспромтехом и Ко", по сравнению с реальностью случилось чудо! Уголь теперь во Владивостоке был, в Порт-Артуре было два больших сухих дока, большие плавдоки, эллинги и сухие доки для эсминцев! Владивосток тоже превратился в реальный центр судовой промышленности на Дальнем Востоке. Очень хотелось, чтоб всё это сработало на пользу в будущей русско-японской войне, которую судя по обстановке на Дальнем Востоке и мире было не избежать в новом 1904 году.
Но, пока шёл ещё мирный для России 1903 год и "Руспромтех и Ко" уже пожинал плоды с запущенных проектов или запускал новые.
У Судана оказалось много запасов поваренной соли, стратегический продукт, из-за него (пусть и не совсем) даже бунт случился. Соль!!! Так это Караз — Богаз — гол!!! Там этой соли и того, что её сопутствует, не знаю сколько. Бери не хочу!
