Вообщем сел я опять за рисунки и записи, рисовал и описывал, всё, что видел и держал в руках под названием подшипник. И вскоре из России пришёл ответ, — "Огромное спасибо! Но, роликовых и конических подшипников ещё нет, даже у немцев!!! И с сальниками тоже", я ответил " Ну, так делаете! Но, сначала запатентуйте вусмерть!". И сделали слава Богу! Благодаря общим усилиям "Руспромтеха и Ко", флота, верному партнёру корпорации в делах прогрессорских, Императорскому Русскому Техническому обществу, и прежде всего его главе Никола́ю Па́вловичу Петро́ву, генералу-инженеру, члену Государственного Совета, чьи темы научных работ, были как говориться "в яблочко" проблемы. "Трение в машинах и влияние на него смазывающих масел" 1883 год, в 1886 году была опубликована вторая работа "Описание и результаты опытов над трением жидкостей и машин"; а в 1887 — третья книга — "Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости. Практические результаты опытов". В 1900 году в "Записках" Академии наук вышло в свет четвёртое крупное сочинение Н. П. Петрова "Трение в машинах", в котором изложена теория смазки с учётом эксцентрического положения шипа в подшипнике. И вот в июле 1903 году в России, под ликующие возгласы российских технарей в Москве началось строительство МПЗ (Московского подшипникового завода), получил в нём свою долю и "Руспромтех и Ко". Да и со смазками корпорация имея свою нефтянку могла помочь, я помнил про графитовую смазку, солидол и шприц.
Но, всё это происходило на фоне события, которое навсегда остаётся в истории человечества под названием, — ПЕРВЫЙ!!!
15 июня под Москвой на Тушинском поле состоялся первый в мире полёт летательного аппарата тяжелее воздуха, по-русски, — САМОЛЁТА!
"Русский сокол" пролетел на высоте десяти- пятнадцати метров более трехсот метров, сел, его развернули, и он прилетел обратно. Всё это было записано в блокноты, снято на фото и кинокамеры, десятками репортёрами из русских и иностранных газет и изданий. Были свидетелями этого грандиозного события, великий князь Михаил Александрович и великий князь Александр Михайлович, оба увлекались техникой, и первый полёт самолёта они пропустить не могли. Газеты мира запестрели заголовками, — " Россия в небе!", " Русские покорили пятый океан!", " Первыми поднялись в небо русские!", "Русские в воздухе!". Читая об этом очередном успехе России в газетах Европы, как мне показалось, слышались нотки, — "Achtung! Pokryshkin ist in der Luft!", ха-ха, толи ещё будет!
Первые полёты были сделанные ещё в мае, отрабатывались моменты и шероховатости, чтоб первый публичный полёт прошёл без сучка и задоринки. После мировой премьеры полёты совершали три раза в неделю, публика валила валом, и готова была оставлять немалые деньги, за лучшие места на трибунах и фотографии на фоне самолётов и летчиков. В кинопрокат вышли фильмы о первых полётах, и художественный фильм " Высокое небо", который бил рекорды проката, в моду вошла одежда а-ля летчик.
В 18 июля самолёт в воздухе увидела императорская семья во главе с Николаем Вторым в Гатчине дипломатический корпус тоже был приглашён, император был очень доволен происходящим и особенно выражениями лиц иностранных дипломатов, когда самолёт пролетал мимо них.
На создателей " чуда двадцатого века" как называли самолёт, обрушился ливень наград, почестей и славы, Н.Жуковский и К.Циолковский восприняли это как истинные учёные, спокойно, сказали "большое спасибо, но у нас нет особого желания, и главное времени давать интервью" и продолжили работать дальше, хотя конечно сумели свою славу обратить на пользу делу.
Первыми летчиками в мире стали, — Ульянин Сергей Алексеевич, в 1895 год — окончил офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка в Петербурге (по первому разряду). Выпущен в Варшавское крепостное воздухоплавательное отделение. В 1895 год — Начал конструировать воздушные змеи с целью подъёма наблюдателя. В этом же году Ульянин начал свою конструкторскую деятельность. И Матыевич-Мацеевич Бронислав Витольдович, выпускник Николаевского инженерного училища и окончил его по первому разряду. В 1901 году был произведён в офицеры с назначением в Брест-Литовское крепостное воздухоплавательное отделение, а так же Пиотровский Григорий Викторович, образование получил в стенах Варшавского Императорского университета. Если Сергей Ульянин и Бронислав Матыевич-Мацеевич по роду службы и зову сердца оказались в рядах пионеров авиации, то Пиотровский Григорий через работу в "Руспромтехе", по каким — то делам был отправлен в отдел воздухоплавания и вскоре туда и перевёлся.
В том же 1902 году была открыта первая в мире лётная школа в Москве и создан аэродром. Одним из курсантов школы авиаторов стал великий Михаи́л Алекса́ндрович, но вскоре он был вынужден её оставить. И в 1903 году так же в первопрестольной на государственные деньги и "Руспромтеха и Ко" начался строиться авиационный завод. Братья Райт полетели в 1903 году, и даже кажется немного раньше чем в той реальности, но ПЕРВЫМИ в небо подняли самолёт всё-таки русские.
