Зная заранее, что так скорее и будет, мы по опыту бурской войны предложили использовать в качестве тяжёлой полевой артиллерии крепостную. Буры, да и впоследствии англичане вполне успешно передвигали свои тяжелые орудия на десятки и даже сотни верст. "Лонг Том" буров, 155-мм SHNIEDER (CREUSOT) имел вес 5 490 кг в боевом положении, наша шестидюймовка имеет 5300 кг, 42-линейная (107 мм) крепостная и осадная пушка образца 1877 года, всего 2523 кг. То есть, с определенными трудностями, но орудия транспортабельны. Один из наших офицеров озвучил весьма смелую, и как оказалось не новую идёю, её упоминал в своей работе генерал Артамонов. Передвигать тяжелые орудия с помощью паромобилей, и идущим им на смену автомобилей, в его варианте получалось, что два — три таких мобиля, могут перемещать орудия, боекомплект, расчёт, оборудование и снаряжение батареи на десятки верст в течение дня, даже по не очень хорошим дорогам, и ещё везя на себе запас топлива для себя. Обсудив идею, пришли к мнению, что это очень удобно, сразу снимаются проблемы с лошадьми, ездовыми, а если лафеты подрессорить, колеса сделать на резиновом ходу, как это делали в суданском заказе, то скорость движения резко возрастает. А на войне скорость многого стоит!
В мае 1903 году были проведены полевые испытания на предмет передвижения тяжелых орудий паро и автомобилями. Лучшее результаты показали большие грузовики фирмы МАЗ (Московский автозавод) и ЛАЗ (Луцкого автозавод), грузовики "Даймлер" оказались хуже всех. По итогам испытаний было принято решение как можно быстрее, создать две восьмиорудийных батареи 6 — ти дюймовых орудий в 120 пудов, и орудий в 107 мм на автомобильной тяги, и две батареи каждого калибра на паромобилях. Получалось по 32 орудия в 6-ть дюймов и в 107 мм.
И конечно не могли участники бурской войны обойти вниманием бронепоезда и артиллерийские поезда! В сражение при Ганновере и Кимберли они внесли огромный вклад в дело достижения победы. Да, тяжёлые, но и славные были дни!
Конечно нам очень хотелось, чтоб на артпоезда были поставлены, как и буров, мощные морские орудия. В нашем случае это могли быть 120 и 152 мм пушки Канэ, отличные орудия с большой дальностью, скорострельностью. Но, их не хватало флоту, поэтому речи об их использовании пока не шло. Получалось, что, несмотря на кажущееся разнообразие орудий в русской артиллерии выбор был невелик. Вновь крепостные 152 мм и 107 мм, и морские орудия таких же калибров, и такие же не современные.
Поскольку перед японской войной часть кораблей флота перевооружались на 6-ти дюймовые современные орудия, освободилось некоторое количество шестидюймовых пушек с длиной ствола в 35 калибров, весом ствола с замком от 4914 кг до 6 388 кг, и станка с платформой от 3 800 до 5 100 кг, снаряд был в 56 кг (у крепостной 6 дм 40 кг), дальность при 15-ти градусах 8780 метров (7335 м при 45 градусах у крепостной), для армейской артиллерии это более, чем хорошо. Специалисты утверждали, что есть возможность увеличить угол возвышения, и это даст значительный прирост дальности.
Флот не особо сопротивлялся распоряжению о передачи этих орудий армии. Он списывал их со своего баланса, и артпоезда могли использоваться как подвижные береговые батареи. А может дело, решил категоричный приказ генерал-адмирала о передачи 6 дм\35 в Военное ведомство как можно быстрее.
Летом 1903 года Сормово и Путиловский завод, выдали каждый по паре артиллерийских поездов. По тем временам это было чудо техники, четыре орудия с 360 градусами обстрела, платформы с механизированным выдвижение опор, дальномеры, прицелы для стрельбы с закрытых позиций, динамо-машины, телефоны и радиостанция, прожекторы, артиллерийская вышка для корректировки огня при малой и средней дальности и небольшой аэростат для большой. Артпоезд имел два пулемёта, взвод стрелков для отражения возможных атак и конный разъезд для ведения разведки, орудия были прикрыты бронещитами, места хранения снарядов, зарядов, служебные и жилые вагоны, локомотив тоже бронёй разной толщины. Был запас шпал, рельс, материалов, оборудование и инструмент для ремонта полотна в случаи необходимости, мотодрезины для разведки и выставление ложных дымов локомотива и дымовой занавесы.
С бронепоездом вновь помог Поль Бонапартов, который предложил эскиз бронепоезда с его описанием. У сормовчан и путиловцев он почти таким и получился как у него, но со своими нюансами у тех и других. Бронепоезд смотрелся очень внушительно и представлял из себя реальную боевую силу, которой противостоять могла в тот момент только тяжелая артиллерия.
