При разработке был учтён опыт использования инженерной техники в локальных конфликтах, в том числе в Сирии. Предназначена для прокладки путей по пересечённой местности, для разборки лесных завалов, для разборки каменных завалов, для удаления повреждённой техники с путей движения и манёвра войск.
Инженерный танк УБИМ. (Фото: Пресс-служба АО НПК «Уралвагонзавод»)
Машина создана на шасси танка Т‑90. Полный вес до 55 т. Мощность двигателя В‑92С2Ф 1130 л.с. Максимальная скорость на шоссе 60 км/ч, запас хода 500 км. Экипаж – 2 человека (командир и механик-водитель), в обитаемом отделении дополнительно возможно размещение до трёх сапёров.
В носовой части смонтирован бульдозерный отвал шириной 4,5 м с изменяемым положением крыльев, также установлена тяговая лебёдка, позволяющая эвакуировать вышедшие из строя боевые машины. С правого борта смонтирована стрела с экскаваторным ковшом максимальной грузоподъёмностью 7,5 т. При необходимости дробления валунов и бетонных конструкций вместо ковша на стреле может быть установлен гидравлический молот. В комплектацию машины также включён набор средств разведки путей движения войск: переносной индукционный миноискатель, многоканальный прибор наблюдения и прибор радиационной и химической разведки.
В целях самообороны на УБИМ в дистанционно управляемом боевом модуле размещён пулемёт калибра 12,7 мм с боекомплектом на 1200 патронов. Боевой модуль имеет лазерный дальномер, а также телевизионный и тепловизионный каналы наведения. Предусмотрены два варианта дополнительной защиты надстройки – от обычных средств боевого воздействия и противорадиационная.
Инженерная машина разграждения ИМР‑2
Первая советская ИМР была разработана в Омске на базе танка Т‑55. Она принята на вооружение в 1969 г. Основное оборудование машины включало универсальный бульдозер и крановое оборудование с захватом-манипулятором.
С принятием на вооружение нового поколения танков (Т‑64, Т‑72, Т‑80) и изменения штатной структуры танковых и мотострелковых подразделений возникла необходимость создания новой машины разграждения на более современной базе. Такой машиной стала ИМР‑2, выполненная на базе танка Т‑72А.
Работы над ИМР‑2 начались в 1975 г. Машина (общая идея и конструкция) была разработана в Омске под руководством А. Морова, а рабочее оборудование и разработка проектной, конструкторской и технологической документации – в Челябинском СКБ‑200 и Новокраматорским машиностроительным заводом (доработка шасси, гидравлика, головной разработчик опытных машин).
Основное рабочее оборудование – телескопическая стрела и бульдозерный отвал – были отработаны на предыдущей машине, и их модернизация и адаптация к ИМР‑2 трудностей не вызывала. Новым оборудованием на машине стали противоминный трал и установка разминирования.
Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР № 348–102 от 28 апреля 1980 г. и приказом министра обороны № 0089 от 3 июня 1980 г. инженерная машина разграждения была принята на вооружение Советской армии под обозначением «ИМР‑2».
Первоначально ИМР‑2 планировали выпускать в Омске на местном заводе транспортного машиностроения, но с 1976 г. он был переориентирован на выпуск танков Т‑80. Поэтому постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 27 июля 1977 г. эта обязанность возлагалась на «Уралвагонзавод» (г. Нижний Тагил), где было запланировано строительство специального корпуса. Но его строительство затянулось, и первые 10 шасси ИМР‑2 собирали в танковых цехах. Только в 1985 г. началось серийное производство шасси ИМР‑2, достраивавшихся затем на Новокраматорском механическом заводе.
ИМР‑2 предназначена для оборудования проходов, расчистки завалов и разрушений при инженерном обеспечении боевых действий войск, в том числе и на радиоактивно зараженной местности. Кроме того, она может применяться для буксировки поврежденной техники с путей движения войск, для проведения аварийно-спасательных работ в зонах массовых разрушений и тому подобное.
Много проблем создавала установка разминирования УР‑83.
«Удлинённые заряды к ней располагались в деревянных ящиках по обоим бортам машины. А это 1380 кг взрывчатки. И это на машине, которая должна действовать в первом эшелоне, вместе с танками. Попадание гранаты РПГ, очередь ли пуль – и машины будто не существовало (расстояние пуска зарядов лишь 500 м). Подготовка к пуску зарядов разминирования выполнялась вручную, выходом экипажа из машины! И это во время боя… Другой проблемой был сам запуск зарядов, которые располагались возле моторного отделения. И если механик-водитель забывал закрыть жалюзи проворного отделения, то стартовые двигатели зарядов разминирования могли вывести из строя двигатель и вызвать пожар в машине)»[40].
Инженерная машина разграждения ИМР-2.
(Фото: https://coollib.net/b/626822/read)
Конструктивно ИМР‑2 состоит из базовой машины и рабочего оборудования.