ПТУР UMTAS – 37,5 кг
Корректируемая планирующая авиабомба MAM-C (с осколочно-фугасной либо бронебойно-зажигательной боевой частью) – 6,5 кг, корректируемая планирующая авиабомба MAM-L (с осколочно-фугасной, бронебойной либо термобарической боевой частью) – 22 кг, корректируемая планирующая авиабомба Bozok весом 16 кг.
30 октября 1968 г. по Постановлению Совета министров СССР № 670–241 ОКБ Туполева поручили создать два беспилотных комплекса войсковой разведки – ВР‑2 и Вр-3. Первый из них предназначался для армий и фронтов, а второй – для танковых и мотострелковых дивизий.
ВР‑2 получил индекс Ту‑141 и название «Стриж», а ВР‑3 – индекс Ту‑143 и название «Рейс».
Рассказ о них я начну не по нумерации, а в хронологическом порядке, с Ту‑143. Первый удачный полёт Ту‑143 состоялся в декабре 1970 г., а Ту‑141 – лишь в 1974 г.
В 1972 г. начались совместные государственные испытания Ту‑143, закончившиеся в 1976 г., после чего дрон был принят на вооружение.
В 1973 г. на Машиностроительном заводе в городе Кумертау (Башкирия) началось производство опытной серии из 10 Ту‑143, а затем – и серийное производство. С 1973 по 1989 г. на Воронежском авиазаводе было построено более 950 экземпляров Ту‑143, с учётом прототипов, предназначенных для испытаний. Помимо советских вооружённых сил, комплекс ВР‑3 «Рейс» состоял на вооружении в Болгарии, Сирии, Ираке, Румынии и Чехословакии.
Схема Ту-143 (http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu143/tu143-1.gif)
В 2009 г. в СМИ появилась информация, что Белоруссия приобрела партию БПЛА на Украине. Беспилотные разведчики использовались в реальных боевых действиях в Афганистане и во время ирано-иракской войны. В 1985 г. сирийский Ту‑143 был сбит над Ливаном израильским истребителем F‑16. В начале 1990‑х несколько Ту‑143 были закуплены КНДР в Сирии.
В августе 2010 г. южнокорейцы зафиксировали полёт Ту‑143 над Жёлтым морем.
Пусковая установка для Ту-143
(http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu143/tu143-12.jpg)
Ту‑143 создан по схеме «Бесхвостка». Стреловидность крыла 58°. Турбореактивный двигатель ТР3—117 (модификация двигателя ТВ3—117) имел тягу 640 кгс.
БПЛА Ту‑143 запускался с мобильной пусковой установки СПУ‑143 на базе колёсного тягача БАЗ‑135МБ. Погрузка Ту‑143 в пусковую установку и эвакуация с места посадки осуществлялась с помощью транспортно-заряжающей машины ТЗМ‑143. Поставка и хранение БПЛА осуществлялись в герметичных контейнерах. Дальность перебазирования комплекса с подготовленным к пуску разведчиком – до 500 км. При этом технические наземные средства комплекса могли передвигаться по шоссе со скоростью – до 45 км/ч.
Техническое обслуживание БПЛА производилось с использованием контрольно-проверочного комплекса КПК-143, набора мобильных средств заправки автокрана, пожарных и грузовых автомобилей. Предстартовая подготовка, занимавшая около 15 минут, осуществлялась боевым расчётом СПУ‑143.
Непосредственно перед стартом запускался турбореактивный маршевый двигатель ТР3—117, и беспилотный разведчик запускался с помощью твердотопливного ускорителя СПРД‑251 под углом 15° к горизонту. Безопасное отделение ускорителя СПРД‑251 обеспечивалось специальным пиропатроном, срабатывавшим по падению давления газов в стартовом ускорителе.
В ходе совместных крупных учений соединений различных родов войск комплекс «Рейс» продемонстрировал существенные преимущества в сравнении с пилотируемыми самолётами тактической разведки МиГ‑21Р и Як‑28Р. Полёт Ту‑143 выполнялся по запрограммированному маршруту с помощью автоматической системы управления, в состав которой входил автопилот, радиовысотомер и измеритель скорости. Система управления обеспечивала более точный выход беспилотного аппарата на участок разведки, по сравнению с пилотируемыми тактическим самолётами-разведчиками ВВС.
Разведывательный БПЛА был способен выполнять полёт на малой высоте со скоростью до 950 км/ч, в том числе и в местности со сложным ландшафтом. Относительно малые размеры обеспечивали Ту‑143 невысокую визуальную заметность и небольшую ЭПР, что в сочетании с высокими лётными данными делало беспилотник весьма трудной целью для систем ПВО.
Разведывательное оборудование размещалось в сменной носовой части и имело два основных варианта: фото и телевизионной фиксации изображения на маршруте. Кроме того, на беспилотнике могла быть размещена аппаратура радиационной разведки и контейнер с листовками. Комплекс ВР‑3 «Рейс» с БПЛА Ту‑143 был способен вести тактическую воздушную разведку в светлое время суток на глубину 60–70 км от линии фронта с использованием фото, телевизионной и аппаратуры разведки радиационного фона.
БПЛА Ту-143 на авиасалоне МАКС-99.
(Фото: http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/tu243)
БПЛА Ту-141 «Стриж». Монино.
(Фото А. Широкорада)
Катапульта для пуска Ту-141. Монино.
(Фото А. Широкорада)