— А кто будет оплачивать расходы по проекту?
— А думал, что правительство, спецслужбы или клуб друзей Украины, — откровенно признался Роджер.
— Клуб друзей Украины, это, Роджер, ты красиво назвал, — с иронией сказал Полковник. — Я бы назвал их компанией африканских крокодилов, ждущих полгода, когда табуны антилоп гну начнут переходить реку, и они имеют возможность нажраться на последующие полгода.
— Есть два возражения, — изрек Роджер. — Первое. Разговор идет, очевидно, о нильских крокодилах? Второе. Не все стремятся поиметь на Украине.
Полковник удивленно посмотрел на Роджера, быстро переключившегося на серьезный разговор. Проблема украинских женщин осталось где-то далеко.
— Первое замечание принимается. Что касается второго, то должен сказать, что все, кто раскачивает Украину, имеют личные или корпоративные политические или экономические интересы. Все разговоры о гуманизме и общечеловеческих ценностях оставим для обывателей. Мы-то знаем, кто и что хочет.
— Мы знаем, только наивные украинцы не знают, — с усмешкой заметил Роджер.
— Это их проблема. Русские в начале 90-х годов тоже наивно думали, что мы бескорыстны и живем категориями дружбы, верности и другой глупости.
— Да, тогда, при Ельцине, казалось, что мы их одолели, теперь приходится противостоять. И это проблема. А проблема имеет конкретное лицо — Владимир Путин.
Казалось, что Роджер полностью вернулся в русло серьезной тематики. Они с Полковником перекинулись несколькими фразами о политиках, которые могут принять прямое или косвенное участие в реализации проекта «Самолет», при этом говорили намеками и не раскрывали сути. Рабочую идиллию вновь нарушил Роджер:
— Вчера смотрел репортаж из Киева. Митингующие кричали: «Кто не скачет — тот москаль. Москалей на ножи». При этом они прыгали.
— И что тебя удивило?
— Если все время прыгать, как можно работать?
— Это ты их спроси, — посоветовал Полковник. — Это все, что тебя беспокоит?
— Нет, хотелось спросить, как они занимаются сексом, если все время прыгают?
Полковник удивленно потряс головой, решил, что пора возвращаться в офис, чтобы Роджер окунулся в рутину работы.
— Вопрос интересный, вот скоро поедешь в Киев и там решишь этот вопрос.
— Ведь, согласись, бредовый лозунг, если разобраться с его сутью. Если не скачешь — ты москаль. Получается, что в моменты, когда они делают что-то полезное и нужное — учатся, кушают, работают и далее, они превращаются в москалей.
— И?..
— Получается, что москали лучше и полезней, — заключил Роджер. — Украинцы лишь временами к ним приближаются. Надо же, придумать такой лозунг и восхищаться им.
— Пойдем работать, — вздохнул Полковник.
Вернувшись, Полковник и Роджер стали внимательно читать новую информацию, пересланную им кем-то из людей Майкла по закрытому каналу. Это была справка ВВС Украины о наличии истребителей Су-27.
Согласно справке, в составе ВВС Украины на момент распада Украины числились 74 самолета. 39 истребителей входили в состав 831-го истребительного авиационного полка (ИАП), расположенного в городе Миргород, 14 машин из состава 62-й ИАП находились на аэродроме в Бильбеке. Еще 14 были приписаны к 100-му ИАП, расположенному в городе Новофедоровка. Остальные самолеты находились в 8-м Государственном научно-исследовательском институте и учебных заведениях.
— Если не ошибаюсь, Бильбек находится в Крыму, — заметил Роджер.
— Точно, русские показали как-то в новостях этот аэродром и технику, расположенную там. Назвать их летающими самолетами язык не поворачивается.
— Интересно, что там с модификациями. Я интересовался на днях у авиационных специалистов, они мне сказали, что самая перспективная модификация Су-27 К — это корабельный вариант, одна из последних разработок. Ее иногда обозначают как Су-33. Китайцы проявляли большой интерес.
— Есть такая, — подтвердил Полковник, читая дальше справку, — но в единственном экземпляре. В основном Су-27, их больше сорока. Су-27 П и Су-27 УБ в равном количестве, по четырнадцать4 штук.
В справке приводились данные по состоянию на начало 2014 года. Из 41 самолета 831-го ИАП в Миргороде в полной боеготовности было 6 самолетов Су-27 с бортовыми номерами 27, 52, 45, 46, 100 и 101 и 3 самолета Су-27 УБ с бортовыми номерами 73, 74 и 75. Дальше перечислялись стоявшие в отстое самолеты и их бортовые номера.
— Что-то я не понял, — удивился Роджер. — В Миргороде было тридцать девять машин, а в последней справке их стала сорок одна. Русские им не продавали, откуда они взялись?
— Сократили какую-нибудь авиационную часть в целях экономии и перебросили пару самолетов в Миргород.
— Прямо в отстой?
Полковник ничего не ответил, но продолжал изучать справку, сверяя модификации.
— Роджер, а в справке ничего не говорится о Су-27 К.
— Не разбился ли он? — предположил Роджер.
— Нет, есть данные о двух катастрофах, произошедших 24 апреля 1994 года и 27 июля 2002 года, но это Су-27 УБ.
Роджер пожал плечами, через мгновение предположил:
— А не продали они его?
Полковник продолжил изучать справку и нашел данные о продаже:
