Однако в 1956 году было принято решение объявить новый конкурс на проект Дворца Советов и на новом месте, около МГУ на Ленинских горах. На конкурсе был принят проект тогдашнего главного архитектора Москвы А. Власова, но вскоре со смертью архитектора идея сооружения Дворца Советов была окончательно похоронена.
В Москве мосты существовали исстари. Холм, который князь Юрий Долгорукий выбрал для строительства крепости, ставшей впоследствии Кремлем, омывался водами Москвы-реки и Неглинки. Позже, после возведения в 1360-х годах каменных стен цитадели, вдоль восточной стены был вырыт ров, соединивший обе реки. Этот ров был шириной 30-36 метров, а глубиной от 8,5 до 13 метров. В 1533 году по обе стороны рва были сооружены стены с зубцами наподобие кремлевских.
Еще в древности в Москве строили довольно примитивные по нынешним меркам деревянные мосты -главным образом настилы из круглых бревен для перехода по топким местам. Более сложные, с опорами в виде срубов и бревенчатым настилом, возводились через реки. Первые большие мосты были сооружены через ров у Никольских и Спасских ворот Кремля, а также через реки Неглинную и Яузу.
Один из древнейших каменных мостов Москвы сохранился по сей день. Он построен из кирпича через
Неглинку и соединяет Троицкие ворота Кремля с Кутафьей башней. По свидетельству историков, этот Троицкий мост был построен в 1516 году при Василии III. Впоследствии он неоднократно перестраивался и менял свой облик. Мы его видим таким, каким он стал после перестройки в 1901 году.
Из старых сохранившихся мостов Москвы интересен Дворцовый мост (больше известный как Лефортовский), построенный архитектором Семеном Яковлевым через Яузу в Лефортове в 1781 году. Исследователи полагают, что его прообразом послужил ныне не существующий старый Большой Каменный мост на Москве-реке.
Через главную реку столицы стационарные мосты долгое время не возводились: существовала постоянная угроза ордынцев с юга, со стороны Замоскворечья. Мосты делались плавучими; их разводили на время опасности, зимой, а также для прохода судов. Вот описание такого «живого» моста, существовавшего в 1500-х годах, сделанное путешественником Павлом Аллепским: «На реке Москве несколько мостов, большая часть которых утверждена на деревянных сваях. Мост вблизи Кремля, насупротив ворот второй городской стены, возбуждает большое удивление: он ровный, сделан из больших деревянных брусьев, пригнанных один к другому и связанных толстыми веревками из липовой коры, концы коих прикреплены к башням и к противоположному берегу реки. Когда вода прибывает, мост поднимается, потому что он держится не на столбах, а состоит из досок, лежащих на воде, а когда вода убывает, опускается и мост. Когда подъезжает судно с припасами для дворца из областей Казанской и Астраханской, с Волги, из Нижнего, из Коломны и их областей, через которые протекает эта река, ибо она течет по направлению к ним, когда подходят на судне к мостам, утвержденным (на сваях), то снижают его мачту и проводят судно под одним из пролетов; когда же подходят к упомянутому мосту, то одну из связанных частей его освобождают от веревок и отводят ее с пути судна, а когда оно пройдет к стороне Кремля, снова приводят ту часть моста на ее место. Здесь всегда стоит множество судов, которые привозят в Москву всякого рода припасы.
На этом мосту есть лавки, где проходит бойкая торговля,
на нем большое движение, мы постоянно ходим туда на прогулку. По этому мосту идет путь в Калугу, Путивль, а также в Смоленск, по нему беспрерывно движутся взад и вперед войска. Все городские служанки, слуги и простолюдины приходят к этому месту мыть платья в реке, потому что вода здесь стоит высоко, в уровень с мостом».
… Еще в первые годы после революции специалисты были обеспокоены состоянием мостов через Москву-реку. В связи с этим был объявлен всероссийский конкурс на создание эскизных проектов Крымского, Большого Каменного и Большого Краснохолмского мостов. К началу 1921 года были подготовлены проекты Крымского и Большого Краснохолмского однопролетных висячих мостов. Но хотя эти проекты получили одобрение, сами мосты из-за экономических трудностей не были сооружены.
Прошло немногим более десяти лет, Москва значительно разрослась. В столице появилось много новых предприятий, строились жилые дома, общественные здания; население города за 12 лет, после 1920 года, увеличилось в 3,5 раза.
Необходимо было развивать городской транспорт, чему в значительной мере препятствовали тесные мосты через Москву-реку (шириной 14 - 16 метров), рассчитанные только на конные экипажи.
Кроме того, в связи со строительством канала Москва -Волга уровень воды в реке значительно поднимался. Соответственно нужно было поднять и мосты, чтобы обеспечить судоходство.
