| Орудие | Пушка | Гаубица | Мортира |
| Калибр, мм | 152 | 203,4 | 280 |
| Угол ВН, град. | ~4°; +45° | -4°; +60° | -4°; +70° |
| Угол ГН, град. | 60" | 60° | 60° |
| Диаметр колеса, мм | 1070 | 1070 | 1070 |
| Вес системы в боевом положении, кг | 19 500 | 19 600 | 19 500 |
| Время перехода из походного положения в боевое, мин | 30 | 30 | 30 |
| Скорость возки по шоссе, км/час | 25 | 25 | 25 |
| Б-4М | Бр-2М I | |
| Угол ВН, град. | 0°. +60° | 0° +60° |
| Угол ГН. град. | 8° | 8° |
| Длина отката, мм: | ||
| при углах от 0° до 30° | 1300 - 1410 | до 1370 |
| при углах от 30° до 42" | 1400 -- 850 | _ |
| при углах от 42° до 60° | 850—880 | — |
| Высота линии огня, мм | 1920 | — |
| Длина орудия в боевом положении, мм | 9400 | 11 500 |
| Длина орудия (со стволом) в походном положении, мм | 10 100 | 10 100 |
| Ширина орудия в походном и боевом положении, мм | 3,50 | 3,50 |
| Высота орудия в боевом положении при угле 0°, мм | 2230 | 2230 |
| Высота орудия в походном положении (ствол закреплен по походному), мм | 3000 | 3000 |
| Ширина хода, мм | 2250 | 2250 |
| Вес системы в боевом положении, кг | 19 700 | 20 200 |
| Вес системы в походном положении с укладкой и передком, кг | 21 9СЭ | 22 400 |
| Время перехода из походного положения в боевое, мин | 30-60 | 30-60 |
В отчете о сравнительных испытаниях ствольных повозок Бр 10иБ-29от7 августа 1938 года не без основания было сказано: «Обе повозки плохи и не отвечают предъявленным требованиям». Работы по созданию новых ходовых частей как к лафету Б 4, так и новых ствольных повозок, в 1936-1941 гг. велись на многих заводах. Так, в 1937 году на заводе «Баррикады» был изготовлен опытный образец гусеничного хода для лафета Б-4, получивший индекс Бр 7. Однако он не выдержал полигонных испытаний и дальнейшей отработке не подлежал.
С 25 ноября по 30 декабря 1939 года проходила войсковые испытания 203-мм гаубица Б 4 с новым гусеничным ходом лафета Т-117. Гаубица Б-4 на Т-117 прошла 962 км за трактором «Ворошиловец» со средней скоростью 8-14 км/час, максимальная скорость на отдельных участках достигала 25 -30 км/час. По сравнению со старым гусеничным ходом Т 117 имел следующие преимущества: меньшее удельное давление на грунт, выше проходимость и скорость движения, система была более устойчива на походе и при стрельбе. Недостатками Т 117 являлись: больший на 1330 кг вес хода и недостаточная прочность траков. По результатам испытаний комиссия сделала вывод: Т 117 полигонные испытания выдержал, но этих испытаний недостаточно для принятия его на вооружение, надо провести дополнительные полигонные испытания в весенне-летних условиях. На вооружение гусеничный ход Т-117 так и не поступил. В 1939 году заводом «Баррикады» была создана колесная ствольная повозка Бр-15. Заводские испытания Бр-15 прошла с 28 апреля по 7 мая 1940 года. Вес Бр- 15 без ствола составлял 5650 кг (с укладкой 6090 кг). По сравнению с Бр-10 у Бр-15 была увеличена ширина шин задних колес, а у передних колес диаметр увеличен с 900 до 1250 мм, клиренс увеличен с 310 до 410 мм.
На заводских и полигонных испытаниях повозка Бр-15 показала лучшую проходимость, чем Бр 10 и была рекомендована к принятию на вооружение при условии переделки тормозов.
Но на вооружение Бр 15 принята не была. Да и вообще, имея буксируемый триплекс на гусеничном ходу, существенных улучшений в маневренности и скорости возки добиться было нельзя. И что толку, если колесная ствольная повозка сможет двигаться в 2 раза быстрее, чем лафет на гусеничном ходу? Кардинальным решением вопроса мог стать только переход триплекса на новый колесный лафет.
История проектирования триплекса М-50
Неудовлетворительная маневренность лафета Б-4 заставила ЛУ наряду с попытками модернизировать этот лафет начать проектирование принципиально нового колесного лафета. 8 февраля 1938 года ЛУ утвердило тактико-технические требования на разработку 203 мм гаубицы и 152-мм пушки на едином лафете (дуплекса). Лафет и ствольная повозка должны быть на колесах и быть едиными для обеих систем. Качающиеся части орудий. баллистика и боеприпасы должны быть взяты от 152 мм пушки Бр-2 и 203-мм гаубицы Б 4.
