Приборный комплекс танка требует дальнейшего совершенствования в направлении улучшения обзорности и обеспечения уверенного отыскания целей на поле боя при движении на повышенных скоростях, а также обеспечения надежной очистки приборов от грязи и снега.
Целесообразно проработать вопросы оснащения танка зенитным пулеметом, оборудованием самоокапывания и приспособлениями для навешивания минного трала.
Танк «Объект 219» – нужный, перспективный танк, имеет высокие боевые качества, хорошую проходимость по снежной целине и в весеннюю распутицу, но требует повышения надежности и устранения других недостатков, выявленных в ходе опытной войсковой эксплуатации, прежде всего, снижения расхода топлива».
Для исполнения указаний ЦК КПСС от 30 октября 1970 г. начались работы по созданию в период 1972-1974 гг. танкового ГТД с удельным расходом топлива 180-200 г/л.с.ч (ВТДТ-1000Т) и танка («Объект 219») с указанным двигателем (постановление от 3 мая 1972 г. №314-113).
Тема новой ОКР звучала как «ГТД ВТДТ-1000Т и дальнейшее совершенствование танка типа Т-64А с ГТСУ». Целью этой работы являлось создание ГТД с экономичностью по расходу топлива на уровне, приближающемся к экономичности танковых дизелей, и обеспечение дальнейшего совершенствования танка с ГТСУ.
Общие требования к танку, утвержденные 29 ноября 1972 г. заместителем начальника Танковых войск Ю. Рябовым, включали следующие основные пункты:
– боевая масса – не более 41 т+2%;
– максимальная скорость по шоссе – 70 км/ч;
– средняя скорость по сухой грунтовой дороге – 40-45 км/ч;
– максимальная тормозная мощность – не менее 50% максимальной мощности в условиях танка при максимальных оборотах силовой турбины;
– запас хода: по сухой грунтовой дороге – не менее 300 км;
по шоссе – не менее 550 км;
– объем забронированного топлива – не менее 65% от общего запаса топлива основных баков;
– время заправки топливом – не более 15 мин;
– глубина преодолеваемого брода без подготовки – не менее 1,2 м;
– встроенное средство самоокапывания.
Кроме этого предлагалось:
– доработать комплекс вооружения с учетом НИР «Точность» от 13 марта 1972 г.;
– обеспечить размещение в боевом отделении комплекса управляемого вооружения «Кобра»;
– установить на месте командира ЗУ 12,7-мм пулемета с боекомплектом не менее 400 патронов;
– размещение мортирок по теме «Туча».
В танке требовалось обеспечить возможность эвакуации членов экипажа через любой люк, а также переход из отделения управления в боевое и обратно (в зимней одежде).
Разработку нового двигателя необходимо было выполнять с учетом возможности его установки вместо ГТД-1000Т в ранее выпущенных танках «Объект 219» при проведении капитального ремонта.
После утверждения ТТТ были разработаны:
– технический проект двигателя ВТДТ-1000Т;
– технический проект ГТСУ на танк «Объект 219» с ГТД ВТДТ-1000Т.
В заключении совещания по рассмотрению представленных проектов отмечалось:
«1. Принятые в техническом проекте параметры рабочего процесса двигателя ВТДТ- 1000Т являются целесообразными, реально достижимыми и обеспечивают получение, заданных в ТТТ мощности и экономичности. По уровню параметров двигатель ВТДТ-1000Т близок к зарубежным опытным ГТД мощностью 1000-1500 л. с.
2. Конструкция узлов турбокомпрессорного блока двигателя и силовая схема аналогичны конструкции доведенного опытного двигателя ГТД- 1000Т, что является оправданным и целесообразным.
3. Новыми узлами двигателя, требующими доводки конструкции, являются высокотемпературная охлаждаемая турбина компрессора 2 каскада, двухступенчатая силовая турбина с РСА и двухсекционный теплообменник с перепускными золотниками.
4. Принятая конструктивная схема двухсекционного пластинчато-ребристого теплообменника, расположенного несимметрично относительно оси двигателя, обусловлена заданными требованиями компоновки двигателя в ограниченном по объему МТО танка «Объект 219М». Применение такой схемы теплообменника может привести к возникновению короблений и поломок теплообменника и корпусных деталей. Поэтому целесообразно проработать компоновку двигателя с кольцевым теплообменником.
5. Уровень КПД основных узлов двигателя соответствует максимально достигнутому в настоящее время в узлах малоразмерных ГТД. Принятые параметры ряда узлов двигателя ВТДТ-1000Т подтверждены экспериментальными данными по результатам испытаний узлов двигателя ГТД-1000Т. Экспериментальные данные по испытаниям теплообменника и охлаждаемой турбины компрессора 2 каскада, являющимися наиболее напряженными узлами, в проекте отсутствуют.
