| Модель | Год выпуска | Тип двигателя | Объем двигателя,см³ | Мощность двигателя, л.с. | Масса, кг | Максимальная скорость, км/ч | Построено, шт. |
| «Россия» | 1903 | Одноцилиндровый, четырехтактный | 198 | 1,5 | 40 | 40 | Нет данных |
| «Мото-Рев Дукс» | 1908 | Двухцилиндровый, V-образный, четырехтактный | 300 | 1,5 | 45 | 60 | Более 500 |
| «Союз» 1 | 1924 | Одноцилиндровый, четырехтактный | 502 | Нет данных | 127 | 70 | 1 |
| ИЖ-1 | 1929 | Двухцилиндровый, V-образный | 1200 | 24,0 | 300 | 65 | 1 |
| Л-300 2 | 1934 | Одноцилиндровый, двухтактный | 293 | 6,0 | 125 | 75 | 18985 |
| ИЖ-7 3 | 1933 | Одноцилиндровый, двухтактный | 293 | 6,5 | 119 | 85 | 5581 |
| ПМЗ-А-750 4 | 1935 | Двухцилиндровый, V-образный | 746 | 15,0 | 206 (с коляской 321) | 90 (без коляски) | 4636 |
| ИЖ-8 | 1938 | Одноцилиндровый, двухтактный | 293 | 8,0 | 125 | 80 | 9893 |
| Л-8 | 1940 | Верхнеклапанный, четырехтактный | 347 | 14,0 | 158 | 105 | 1617 |
| ИЖ-9 | 1940 | Одноцилиндровый, двухтактный | 293 | 9,5 | 137 | 90 | 6225 |
| ТИЗ-АМ-600 5 | 1936 | Одноцилиндровый, четырехтактный | 596 | 16,5 | 151 (с коляской 266) | 95 (без коляски) | 3006 |
Использованы материалы ГАРФ. РГАЭ, РГВА. Eesti Filmarchiv, архива журнала «За Рулем», архивов О. Курихина.
Помощь в работе над статьей оказали М. Павлов, Г. Петров, М. Соколов, М. Хайрулин и А. Хлопотов.
Борисов Ф. Мотоспорт. – М.: Физкультура и спорт, 1939.
Дубовский В.И. Автомобили и мотоциклы России 1896-1917. – М.: Транспорт, 1994.
Иерусалимский А. Мотоциклетное дело. – Пг: Гос. изд-во, 1922.
Иерусалимский А.М. Что должен знать мотоциклист. Пг, 1916.
Иерусалимский А.М. Современные мотоциклы/Систематическое руководство. 5-е изд. – М. -Л.: Государственное издательство, 1931.
Крживицкий А. Механические средства передвижения по снегу. М.: Государственное военное издательство, 1926.
Курихин О. В. История отечественных мотоциклов. 1899-1945 гг. – М.: Наука, 2007.
Курихин О. В. Петр Владимирович Можаров – конструктор отечественных мотоциклов. – М.: Наука, 2004.
Можаров П. В. Советский мотоцикл Л-300. Л. -М.: Машгиз, 1932.
Советские мотоциклы Л-300. Л.-М.: Госмашметиздат, 1932.
Советские мотоциклы. – М.: Автодор РСФСР. 1929.
Справочная книга автодоровца. Под общ.ред. В. Дмитриева и Н. Беляева. – М.; Акционерное изд. общ-во -Огонек-, 1929.
Концерн «Боинг» не остался в стороне от работ по флотской программе UCAS-D (точнее, ее общевидовой предшественнице – J-UCAS). На тендер по новой программе, как заявлено, предлагается вариант «беспилотника», созданный на базе уже облетанного БЛА «Фантом Рэй» («Призрачный скат»). Последний же, в свою очередь, создавался с использованием задела по БЛА-демонстратору Х-45С, история которого как раз и уходит корнями в закрытую в 2006 г. программу «Единая беспилотная боевая авиационная система» (J-UCAS). Руководитель программы БЛА «Фантом Рэй» в компании «Боинг» – Крейг Браун.
«Фантом Рэй» – это многоцелевой БЛА, предназначенный для решения широкого круга задач, но основными из них являются:
– разведка и наблюдение за полем боя или заданным участком территории (акватории);
– выявление объектов системы ПВО/ПРО противника и, по возможности, их подавление;
– радиоэлектронное противодействие различным боевым средствам противника;
– дозаправка топливом в полете других летательных аппаратов;
– нанесение ударов с использованием ряда образцов высокоточного оружия по вражеским наземным или надводным целям.
В перспективе не исключается возможность обеспечения БЛА средствами борьбы с другими летательными аппаратами. При этом следует отметить, что сам разработчик классифицирует данный «беспилотник» исключительно как «Unmanned Combat Air Vehicle» (UCAV), т.е. «боевой беспилотный летательный аппарат».
