Испытания доработанного образца МЗП прошли в октябре-ноябре 1937 г. Габаритные размеры прицепки практически не изменились. За счет изменения толщин листов корпуса удалось снизить ее массу (с комплектом мин – 552 шт.) до 3660 кг Наконец-то появился так называемый «автомат расцепки» («автомат отцепки») МЗП с танком-буксиром. В перечень тягачей теперь включили легкий танк Т-38 и быстроходные тракторы СТЗ-3 и «Коминтерн».
Заводские испытания проводились по уже отработанной в начале года схеме – сначала в стационарных условиях. В основном выявленные ранее недостатки были устранены, механизмы прицепки работали надежно, без заеданий и перекосов. Правда, при закрытой задней крышке корпуса произошла задержка одной из мин в верхнем этаже. Устранить этот недостаток удалось, изменив форму задней крышки.
Полевые испытания МЗП проводились с использованием СТ-26 №4283 в районе ст. Нахабино. Танк буксировал прицепку по ровной местности на 1-й, 2-й и 3-й передачах с полной загрузкой минами и с выключенными механизмами. При этом наблюдалось самопроизвольное выпадение мин из нижнего (в основном) и верхнего этажей из-за недостатков механизма выбрасывания. В реальной боевой обстановке это могло привести к печальным последствиям. Установка мин проводилась на 1-й и 2-й передачах, однако до этого произвели обкатку прицепки с включенными механизмами, но без мин.
Управление автоматом расцепки осуществлялось из танка без выхода экипажа. Но из-за возникших проблем с монтажом роликов тросового управления на поворотах происходила самопроизвольная отцепка МЗП. Тросы «автомата отцепки и управления проходили в танк так, что приходилось выбивать заклепки, что было недопустимо», а также спутывались. Выяснилось, что управлять МЗП может только командир танка-буксировщика, так как соответствующие элементы, установленные у механика-водителя, располагались крайне неудобно: ему приходилось поворачиваться назад и прикладывать значительные усилия для включения или выключения прицепки. В результате водитель мог потерять управление танком.
В ходе длительных пробегов по проселочной дороге и по лесной просеке с множеством поворотов доработанное буксирное приспособление не имело поломок, за исключением траверсы. Поскольку она подходила только к танку типа Т-26, рекомендовалось разработать универсальную траверсу и к СТ-26, и к БТ-7, а также усилить ее конструкцию.
Минирование макетами мин проводилось при включении левой и правой конических муфт МЗП и, учитывая имевшиеся недостатки, только с откинутой задней крышкой корпуса. Испытания, проведенные на снегу глубиной до 30 см, прошли неудачно: выпадавшие мины зарывались в снег ребром и со значительными отклонениями (до 200 мм) в обе стороны.
Заряжание МЗП осуществлялось двумя способами. В первом случае заранее готовились обоймы с заряженными минами. Из прицепки вынимались свободные обоймы и вместо них загружались обоймы с минами. Эту операцию четыре бойца провели за 6-7 мин. Второй вариант заряжания предусматривал выемку пустых обойм, зарядку их минами и установку обратно в МЗП. На это у четырех человек ушло 15-16 мин. При этом подтвердилось, что обоймы слишком тяжелы и крайне неудобны. На испытаниях мины «на вспышку» при проезде по ней танков СТ-26 и БТ-7 выявились те же дефекты, что и в начале года – толщина крышки мины была явно недостаточной.
Обнаруженные недостатки и конструктивные дефекты следовало устранить в опытной серии МЗП, которая предназначалась для проведения войсковых испытаний.
