Какие бы разрушения ни причинил пожар, они не были равномерно распределены (особенно в случае Южной Башни, где лайнер врезался в угол здания). Если причиной обрушения был пожар, то оно тоже было бы неравномерным, причем некоторые части башен остались бы целыми и соединенными друг с другом, в то время как другие части упали. Но обе башни рухнули абсолютно симметрично, этажи аккуратно «садились» друг на друга, именно так, как мы видели в случаях контролируемого сноса высотных зданий.
Американские скептики отмечают, что фирма, работники которой первыми появились на месте падения ВТЦ — чтобы увезти оставшиеся обломки — это та же самая фирма, которая снесла руины и вывезла обломки взорванного здания
Согласно официальной версии, «Боинг-757» компании
Этот маневр выполнил тот самый арабский пилот Хани Ханжур, которого инструкторы считали не способным к самостоятельному пилотированию одномоторной «Cessna-172» из-за отсутствия пилотажных навыков.
В отличие от внимания, уделенного обрушению Башен-Близнецов, атака на Пентагон оставалась в тени до тех пор, пока в феврале 2002 года не были опубликованы фотографии случившегося. Они порождают сомнения в официальной версии, что в Пентагон врезался пассажирский «Боинг -757».
Предположительно, крылья вместе с прикрепленными к ним двигателями должны были оторваться при столкновении с частями здания (слева и справа от пролома в стене), которые, очевидно, все еще стоят на месте, при этом на лужайке перед Пентагоном должно было оказаться множество обломков крыльев и хвоста.
Скептики задают вопрос: может, на самом-то деле никакой «Боинг-757» не врезался в Пентагон? На фотографиях никакой огромной дыры, сделанной «Боингом», не видно, из-за чего скептики полагают, что Пентагон поразила ракета. В качестве кандидата называют крылатую ракету AGM-86C, которая может быть запущена с бомбардировщика B-52 и лететь к цели под управлением системы глобального позиционирования (GPS).
И еще один вопрос: на борту рейса AA-77 было от 56 до 64 пассажиров и членов экипажа. Если это он врезался в Пентагон, то что случилось с телами? И с багажом пассажиров?
Следов ни того, ни другого не было обнаружено.
Эксперт Мартин Дутр указывает в публикации «Пентагон 9/11» (помимо других аномалий), что:
1) повреждения Пентагона не достаточно серьезные, чтобы быть результатом столкновения со 100-тонным самолетом с размахом крыла в 38 метров, движущимся со скоростью минимум 250 миль в час;
2) на площадке перед стеной не только нет обломков, но и на траве нет следов горения от огромного объема полыхающего топлива из (предположительно) разрушенных баков самолета;
3) при любой авиакатастрофе, какой бы ужасной она ни была, всегда есть узнаваемые остатки частей фюзеляжа;
4) фотографии места катастрофы демонстрируют окна чуть выше входного отверстия, стекла в которых остались целыми.
Уже в октябре 2001 года появились статьи, где были озвучены первые догадки о том, что же про изошло на самом деле. Одну из статей написала Кэрол Валентайн: «Операция 911: Пилотов-камикадзе не было». Эта статья указала на возможность дистанционного управления большими самолетами. То, что такая технология существует — общеизвестно. Она была разработана фирмой
О возможности дистанционного управления «Боингами» писал и Джо Виллс в статье «Наведение на цель: Электронный угон самолетов для атаки на ВТЦ»:
